Die Flugzeuge am Himmel sind heute größer, schneller und komplexer als alle anderen Flugzeuge in der Geschichte. Jedes Teil in jedem Flugzeug muss zu 100 Prozent effizient sein, damit das Flugzeug sicher fliegt. Wenn auch nur eine Komponente ausgeschaltet ist, besteht ein sehr hohes Risiko für schwere Verletzungen. Aber innovative und ungetestete Designs sowie die Massenproduktion in riesigen Anlagen führen oft zu fehlerhaften Teilen. Wie in vielen anderen Bereichen ist auch bei diesen Verletzungen das Recht sehr komplex. Bei Napoli Law, viele von unsere Anwälte sind auch Piloten. Sie haben also in diesen Fällen eine einzigartige Perspektive. Sie verstehen, dass kritische Komponenten manchmal über Tausende von Kilometern gut funktionieren. Aber sie brechen vorzeitig ohne Vorwarnung, und das verursacht schwere Verletzungen. Angelegenheiten mit fehlerhaften Produkten sind ebenfalls von Natur aus komplex. Ein Anwalt muss mit Ingenieuren, Designern, Unfallrekonstrukteuren und anderen Fachleuten zusammenarbeiten, um einen überzeugenden Schadensersatzanspruch zu erarbeiten. Kurz gesagt, Sie brauchen einen Anwalt mit nahezu unbegrenzten Ressourcen und nahezu grenzenloser Leidenschaft für Ihren Fall. Das heißt, Sie brauchen Napoli Law.  

Warum verkaufen Hersteller fehlerhafte Produkte?

Kurz gesagt, viele Unternehmen stellen den Gewinn vor die Menschen. Der berüchtigte Ford Pinto-Koffer aus den 1970er Jahren ist ein gutes Beispiel. Zu dieser Zeit sah sich Ford einem intensiven Wettbewerb durch kleine und billige Autos aus dem In- und Ausland ausgesetzt. Als Antwort gab der damalige Vorsitzende Lee Iacocca seinen Untergebenen einige ungewöhnliche Anweisungen. Er forderte sie auf, ein Auto zu entwerfen und zu bauen, das nicht mehr als 2.000 Pfund wog und nicht mehr als $2.000 kostete. Um Gewicht zu sparen, platzieren die Konstrukteure den Gastank außerhalb der Hinterachse. Um Geld zu sparen, fehlte dem Gastank eine Schutzauskleidung. Das Ergebnis war eine Reihe von Zusammenstößen mit Heckaufprall bei niedriger Geschwindigkeit, die sich in tödliche Feuerballwracks verwandelten. Aber Ford weigerte sich, das Design zu ändern. Seine Buchhalter berechneten, dass die Reparaturkosten höher waren als die Kosten für die Zahlung von Abfindungen. Diese Mentalität setzt sich fort. Im Jahr 2018 zahlte Takata $650 Millionen, um Ansprüche im Zusammenhang mit defekten Airbags zu begleichen. Das Unternehmen verzichtete im Treibmittel des Airbags auf ein wichtiges chemisches Trocknungsmittel. Infolgedessen neigten die Airbags zu einer plötzlichen Explosion. 15 Menschen starben und Hunderte wurden schwer verletzt. Trockenmittel, das benötigte Trocknungsmittel, ist häufig in neuem Gepäck enthalten und kostet fast nichts. Diese beiden Vorfälle spiegeln die beiden Rechtstheorien wider, die bei den meisten Fällen fehlerhafter Produkte in New York eine Rolle spielen. Diese Theorien sind:

• Konstruktionsfehler: Der Ford Pinto war fehlerhaft konstruiert. Der Benzintank sollte sich nie außerhalb der Hinterachse befinden. Fast jeder Aufprall durchbohrt den Tank, und der kleinste Funke verursacht eine Feuersbrunst. Auch heute noch sparen viele Unternehmen beim Designprozess.
• Herstellungsfehler: Die Takata-Airbags sahen auf den Bauplänen gut aus. Doch die fehlende Chemikalie machte diese lebensrettenden Geräte zu tickenden Zeitbomben. Genauso vieleHüftimplantate Verwenden Sie billige Metallkomponenten, die entweder leicht brechen oder eine Metallvergiftung verursachen.

Oft werden Fälle von Produktmängeln zu großen Sammelklagen. Ford verkaufte Tausende defekter Pintos und Takata verkaufte Millionen defekter Airbags. Eine regionale oder landesweite Klage ist der beste Weg für diese Opfer, Gerechtigkeit und Entschädigung zu erlangen.  

Einige Sonderregeln in GA-Fällen

Dieser Rechtsweg ist in Angelegenheiten der Allgemeinen Luftfahrt nicht so einfach. GA beschreibt die gesamte Luftfahrt, die nicht kommerziell und nicht militärisch ist. Laut der American Medical Association ist die Wahrscheinlichkeit, dass kleinere GA-Flugzeuge in einen tödlichen Absturz verwickelt werden, 82-mal höher als bei Verkehrs- oder Militärflugzeugen. Trotz des höheren Risikos gibt es einige zusätzliche rechtliche Hindernisse. 1994 erließ der Gesetzgeber den General Aviation Revitalization Act. GARA verhängt eine 18-jährige Ruhefrist in Fällen von GA-Produktdefekten. In einer Verjährungsfrist beginnt die Uhr zu ticken, wenn die Opfer die volle Art und das Ausmaß ihrer Verletzungen erfahren. Aber in einer Ruhepause beginnt die Uhr zu ticken, wenn das Opfer das fehlerhafte Produkt gekauft hat. Normalerweise sind Ruhestandsregelungen darauf ausgelegt, Klagen zu blockieren und den Opfern eine gerechte Entschädigung zu verweigern. Aber GARA ist ein bisschen anders. Der Kongress wollte mit diesem Gesetz leichtsinnige Klagen ausmerzen und verdienstvolle nicht entgleisen lassen. GARA hat also eine Reihe von Ausnahmen. Sie beinhalten:

• Bauelement: Angenommen, der Besitzer kauft ein Flugzeug im Jahr 2000 und rüstet den Motor 2010 auf. Wenn ein defekter Motor einen Absturz verursacht, kann die Ruhepause von GARA im Jahr 2028 (achtzehn Jahre nach dem anschließenden Upgrade) statt im Jahr 2018 (achtzehn Jahre nach dem ursprünglichen Kauf) ablaufen ).
• Passagierverletzung: Diese Bestimmung ist die häufigste GARA-Ausnahme. Die Ruhestandsregelung gilt nicht in Fällen von Passagierverletzungen. Grundsätzlich hat nur der Eigentümer eine Vertragsbeziehung mit dem Hersteller, so dass dem Hersteller nur eine eingeschränkte Immunität zusteht.
• Passagierflugzeug: Laut GARA qualifizieren sich Flugzeuge mit einer Kapazität von mehr als 20 Passagieren oder solche, die „im planmäßigen Passagiertransport eingesetzt werden“, nicht unter dem Gesetz. Diese Definition umfasst wohl Charterflugzeuge sowie Flugzeuge mit Passagieren, die einige Kosten erstatten.
• Schriftliche Garantie: Schließt der Hersteller beim Kauf oder Upgrade eine bestimmte Garantie ein, so ersetzt die Schrift GARA.
• Falsche Darstellung: Wenn der Hersteller der FAA falsche Informationen gegeben hat, gilt die Schweigepflicht nicht. Opfer/Kläger benötigen normalerweise einen „rauchenden Colt“ oder andere direkte Beweise, um sich auf diese Ausnahme zu berufen.
• Verletzung von Nicht-Passagieren: Manchmal stürzen Flugzeuge ab und verletzen Menschen am Boden. Noch einmal, da es keine Vertragsfreiheit gibt, gibt es keine Immunität.

Einige Staaten haben GA-Ruhestatuten erlassen, die restriktiver sind als GARA. Ist dies der Fall, greift das Landesrecht. Auch für Militär- und Verkehrsflugzeuge gelten andere Regeln. Erhebliche Schäden sind häufig bei Flugzeugabstürzen im Zusammenhang mit fehlerhaften Produkten verfügbar. Zusätzlich zu Folgeschäden für Dinge wie Arztrechnungen und seelische Belastungen sprechen Geschworene oft erhebliche Strafschadensersatz zu. Diese Schäden sollen den Schädiger (Fahrlässigkeit) bestrafen und zukünftiges Fehlverhalten aufschieben. Geld ist die einzige Sprache, die viele Unternehmen sprechen. Nur so erhalten sie eine solche Nachricht. Opfer eines Flugzeugabsturzes haben mehrere rechtliche Möglichkeiten. Für eine kostenlose Beratung mit einem erfahrener Anwalt für Luftfahrtunfälle in New York, wenden Sie sich an Napoli Shkolnik PLLC. Wir berechnen keine Anwaltskosten im Voraus in Fällen von Fahrlässigkeit.