Bugün gökyüzündeki uçaklar, tarihteki diğer tüm uçaklardan daha büyük, daha hızlı ve daha karmaşıktır. Uçağın güvenli bir şekilde uçabilmesi için her uçaktaki her parçanın yüzde 100 verimlilikte olması gerekiyor. Bileşenlerden biri bile kapalıysa ciddi yaralanma olasılığı çok yüksektir. Ancak yenilikçi ve denenmemiş tasarımlar, büyük tesislerde yapılan seri üretimlerle birlikte genellikle kusurlu parçalar oluşturur. Diğer birçok alanda olduğu gibi, bu yaralanmalar söz konusu olduğunda yasa çok karmaşıktır. Napoli Law'da birçok avukatlarımız aynı zamanda pilottur. Dolayısıyla, bu durumlarda benzersiz bir bakış açısına sahipler. Kritik bileşenlerin bazen binlerce mil boyunca iyi çalıştığını anlıyorlar. Ancak uyarı vermeden erken kırılırlar ve bu da ciddi yaralanmalara neden olur. Arızalı ürün konuları da doğası gereği karmaşıktır. Bir avukat, zorlayıcı bir tazminat davası oluşturmak için mühendisler, tasarımcılar, kaza yeniden yapılandırma uzmanları ve diğer profesyonellerle ortak olmalıdır. Kısacası, davanız için neredeyse sınırsız kaynağa ve neredeyse sınırsız tutkuya sahip bir avukata ihtiyacınız var. Bu, Napoli Yasasına ihtiyacınız olduğu anlamına gelir.  

Üreticiler Neden Arızalı Ürün Satarlar?

Özetle, birçok şirket kârını insanların önüne koyar. 1970'lerden kötü şöhretli Ford Pinto davası buna iyi bir örnektir. O zamanlar Ford, küçük ve ucuz yabancı ve yerli otomobillerin yoğun rekabetiyle karşı karşıya kaldı. Yanıt olarak, o zamanki Başkan Lee Iacocca astlarına bazı alışılmadık talimatlar verdi. Onlara, ağırlığı 2.000 pounddan fazla olmayan ve maliyeti $2.000'den fazla olmayan bir araba tasarlamalarını ve yapmalarını söyledi. Tasarımcılar, ağırlığı korumak için benzin deposunu arka aksın dışına koydu. Paradan tasarruf etmek için, benzin deposunda koruyucu bir astar yoktu. Sonuç, ölümcül ateş topu enkazlarına dönüşen bir dizi düşük hızlı, arkadan darbeli çarpışma oldu. Ancak Ford tasarımı değiştirmeyi reddetti. Muhasebecileri, onarım maliyetinin yerleşim yeri ödeme maliyetinden daha yüksek olduğunu hesapladı. O zihniyet devam ediyor. 2018'de Takata, kusurlu hava yastıklarıyla ilgili iddiaları çözmek için $650 milyon ödedi. Şirket, hava yastığının itici gazına önemli bir kimyasal kurutma maddesi koymadı. Sonuç olarak, hava yastıkları ani patlamaya eğilimliydi. On beş kişi öldü ve yüzlerce kişi ağır yaralandı. Gerekli kurutma maddesi olan kurutucu, genellikle yeni valizlerde bulunur ve neredeyse hiçbir maliyeti yoktur. Bu iki olay, çoğu New York kusurlu ürün vakasında yer alan iki yasal teoriyi yansıtmaktadır. Bu teoriler:

• Tasarım Hatası: Ford Pinto kusurlu bir şekilde tasarlanmıştır. Benzin deposu asla arka aksın dışında olmamalıdır. Hemen hemen her darbe tankı deler ve en ufak kıvılcım bir yangına neden olur. Bugün, birçok şirket tasarım sürecinde hala köşeleri kesiyor.
• İmalat hatası: Takata hava yastıkları planlarda iyi görünüyordu. Ancak kayıp kimyasal, bu hayat kurtaran cihazları saatli bombalara dönüştürdü. Aynı şekilde birçokkalça implantları kolayca kırılan veya metal zehirlenmesine neden olan ucuz metal bileşenler kullanın.

Çoğu zaman kusurlu ürün davaları, büyük toplu davalara dönüşür. Ford binlerce kusurlu Pinto sattı ve Takata milyonlarca kusurlu hava yastığı sattı. Bölgesel veya ülke çapında bir dava, bu mağdurların adalet ve tazminat almalarının en iyi yoludur.  

GA Durumlarında Bazı Özel Kurallar

Bu yasal süreç, Genel Havacılık konularında olduğu kadar basit değildir. GA, tüm havacılığı ticari olmayan ve askeri olmayan olarak tanımlar. Amerikan Tabipler Birliği'ne göre, daha küçük GA uçaklarının ölümcül bir kazaya karışma olasılığı, ticari veya askeri uçaklardan seksen iki kat daha fazladır. Daha yüksek riske rağmen, bazı ek yasal engeller vardır. 1994 yılında milletvekilleri Genel Havacılığı Yeniden Canlandırma Yasasını çıkardılar. GARA, GA kusurlu ürün durumlarında 18 yıllık bir erteleme yasası uygular. Bir zamanaşımı süresinde, kurbanlar yaralarının tam yapısını ve kapsamını öğrendiklerinde saat işlemeye başlar. Ancak dinlenme süresinde, mağdur kusurlu ürünü satın aldığında saat işlemeye başlar. Normalde, dinlenme kanunları davaları engellemek ve mağdurlara adil tazminat verilmesini engellemek için tasarlanmıştır. Ama GARA biraz farklı. Kongre, bu yasanın anlamsız davaları ayıklamasını ve değerli davaları raydan çıkarmasını amaçlamadı. Dolayısıyla, GARA'nın birkaç istisnası vardır. İçerirler:

• Bileşen parçası: Sahibinin 2000 yılında bir uçak satın aldığını ve motorunu 2010 yılında yükselttiğini varsayalım. Arızalı bir motor bir kazaya neden olursa, GARA'nın bekleme süresi 2018 (ilk satın alma tarihinden on sekiz yıl sonra) yerine 2028'de (sonraki yükseltmeden on sekiz yıl sonra) sona erebilir. ).
• Yolcu Yaralanması: Bu hüküm, en yaygın GARA istisnasıdır. Yolcu yaralanması durumlarında dinlenme süresi uygulanamaz. Esasen, sadece mal sahibinin imalatçı ile sözleşme imtiyazı vardır, dolayısıyla imalatçının sadece sınırlı dokunulmazlık hakkı vardır.
• Ticari uçak: GARA'ya göre, 20 yolcu kapasitesinden büyük veya “planlı yolcu taşıma operasyonlarında görev yapan” uçaklar, tüzük kapsamına girmiyor. Bu tanım muhtemelen charter uçaklarının yanı sıra bazı masrafları karşılayan yolcuları olan uçakları da içerir.
• Yazılı Garanti: Üretici, satın alma veya yükseltme ile belirli bir garanti içeriyorsa, yazı GARA'nın yerini alır.
• yanlış beyan: Üretici FAA'ya yanlış bilgi verdiyse, istirahat statüsü geçerli değildir. Mağdur/davacılar, bu istisnaya başvurmak için genellikle "tüten bir silaha" veya başka doğrudan kanıtlara ihtiyaç duyarlar.
• Yolcu Dışı Yaralanma: Bazen uçaklar düşüyor ve yerdeki insanları yaralıyor. Yine sözleşme ayrıcalığı olmadığı için dokunulmazlık da yoktur.

Bazı eyaletler, GARA'dan daha kısıtlayıcı olan GA dinlenme yasalarını yürürlüğe koydu. Bu durumda, eyalet hukuku kontrol eder. Askeri ve ticari hava araçları için de farklı kurallar geçerlidir. Önemli hasarlar kusurlu ürünle ilgili uçak kazalarında sıklıkla mevcuttur. Tıbbi faturalar ve duygusal sıkıntı gibi dolaylı zararlara ek olarak, jüriler genellikle önemli cezai tazminatlar verir. Bu zararlar, haksız fiil yapanı (ihmalkar aktör) cezalandırmak ve gelecekteki suçları ertelemek için tasarlanmıştır. Para, birçok şirketin konuştuğu tek dildir. Yani, böyle bir mesajı almalarının tek yolu bu. Uçak kazası kurbanlarının bir dizi yasal seçeneği vardır. ile ücretsiz danışma için New York'ta deneyimli havacılık kazası avukatı, Napoli Shkolnik PLLC ile iletişime geçin. İhmal durumlarında önceden yasal ücret almıyoruz.