Samoloty na niebie są dziś większe, szybsze i bardziej złożone niż jakiekolwiek inne samoloty w historii. Aby samolot mógł latać bezpiecznie, każda część w każdym samolocie musi być sprawna w 100 procentach. Jeśli choć jeden element jest wyłączony, istnieje bardzo duże ryzyko poważnych obrażeń. Ale innowacyjne i nieprzetestowane projekty, wraz z masową produkcją w ogromnych zakładach, często tworzą wadliwe części. Podobnie jak w wielu innych dziedzinach, prawo jest bardzo skomplikowane, jeśli chodzi o te urazy. W Napoli Law wielu z nich nasi prawnicy są też pilotami. Mają więc wyjątkową perspektywę w tych przypadkach. Rozumieją, że krytyczne komponenty czasami działają dobrze przez tysiące kilometrów. Ale przedwcześnie pękają bez ostrzeżenia, a to powoduje poważne obrażenia. Kwestie wadliwych produktów są również z natury złożone. Adwokat musi współpracować z inżynierami, projektantami, rekonstruktorami wypadków i innymi specjalistami, aby zbudować przekonującą sprawę o odszkodowanie. Krótko mówiąc, potrzebujesz prawnika z niemal nieograniczonymi zasobami i niemal nieograniczoną pasją do Twojej sprawy. Oznacza to, że potrzebujesz prawa Napoli.  

Dlaczego producenci sprzedają wadliwe produkty?

Krótko mówiąc, wiele firm przedkłada zyski nad ludzi. Dobrym przykładem jest słynna sprawa Forda Pinto z lat 70. W tamtym czasie Ford musiał stawić czoła silnej konkurencji ze strony małych i tanich samochodów zagranicznych i krajowych. W odpowiedzi ówczesny przewodniczący Lee Iacocca wydał swoim podwładnym niecodzienne instrukcje. Powiedział im, aby zaprojektowali i zbudowali samochód, który ważyłby nie więcej niż 2000 funtów i kosztował nie więcej niż $2000. Aby zaoszczędzić na masie, projektanci umieścili zbiornik paliwa na zewnątrz tylnej osi. Aby zaoszczędzić pieniądze, zbiornik gazu nie miał wykładziny ochronnej. Rezultatem była seria zderzeń tylnych przy niskich prędkościach, które zamieniły się w śmiertelne wraki w kształcie kuli ognia. Ale Ford odmówił zmiany projektu. Jej księgowi wyliczyli koszt naprawy na wyższy niż koszt płacenia ugód. Ta mentalność trwa. W 2018 roku Takata zapłaciła $650 mln na zaspokojenie roszczeń związanych z wadliwymi poduszkami powietrznymi. Firma pominęła kluczowy chemiczny środek osuszający w paliwie poduszki powietrznej. W rezultacie poduszki powietrzne były podatne na nagłą eksplozję. Piętnaście osób zginęło, a setki zostało ciężko rannych. Osuszacz, wymagany środek osuszający, jest powszechnie stosowany w nowym bagażu i prawie nic nie kosztuje. Te dwa incydenty odzwierciedlają dwie teorie prawne stosowane w większości przypadków wadliwych produktów w Nowym Jorku. Teorie te to:

• Wada projektowa: Ford Pinto został wadliwie zaprojektowany. Zbiornik paliwa nigdy nie powinien znajdować się poza tylną osią. Prawie każde uderzenie przebija zbiornik, a najmniejsza iskra spowoduje pożar. Obecnie wiele firm wciąż idzie na skróty podczas procesu projektowania.
• Wada produkcyjna: Poduszki powietrzne Takata wyglądały dobrze na planach. Ale brakująca substancja chemiczna zamieniła te urządzenia ratujące życie w tykające bomby zegarowe. W ten sam sposób wieluimplanty stawu biodrowego używaj tanich metalowych elementów, które albo łatwo pękają, albo powodują zatrucie metalem.

Wiele razy sprawy dotyczące wadliwych produktów zamieniają się w duże pozwy zbiorowe. Ford sprzedał tysiące wadliwych Pinto, a Takata miliony wadliwych poduszek powietrznych. Pozew regionalny lub ogólnokrajowy jest dla tych ofiar najlepszym sposobem uzyskania sprawiedliwości i odszkodowania.  

Niektóre zasady specjalne w sprawach GA

Ten proces prawny nie jest tak prosty w sprawach związanych z lotnictwem ogólnym. GA opisuje całe lotnictwo jako niekomercyjne i niewojskowe. Według American Medical Association mniejsze samoloty GA są osiemdziesiąt dwa razy bardziej narażone na wypadek śmiertelny niż samoloty komercyjne lub wojskowe. Pomimo wyższego ryzyka istnieją dodatkowe przeszkody prawne. W 1994 roku ustawodawca uchwalił ustawę o rewitalizacji lotnictwa ogólnego. GARA nakłada 18-letni okres odpoczynku w przypadkach wadliwych produktów GA. W przedawnieniu zegar zaczyna tykać, gdy ofiary poznają pełny charakter i zakres swoich obrażeń. Ale w stanie spoczynku zegar zaczyna tykać, gdy ofiara kupiła wadliwy produkt. Zwykle statuty spoczynku mają na celu blokowanie procesów sądowych i odmawianie ofiarom godziwego zadośćuczynienia. Ale GARA jest trochę inna. Kongres zamierzał, aby to prawo wyeliminowało frywolne procesy sądowe, a nie wykoleiło te godne. Tak więc GARA ma wiele wyjątków. Zawierają:

• Część składowa: Załóżmy, że właściciel kupuje samolot w 2000 r. i modernizuje silnik w 2010 r. Jeśli uszkodzony silnik spowoduje awarię, okres odpoczynku GARA może wygasnąć w 2028 r. (osiemnaście lat po kolejnej modernizacji) zamiast w 2018 r. (osiemnaście lat po pierwszym zakupie) ).
• Uraz pasażera: Ten przepis jest najczęstszym wyjątkiem GARA. Ustawa o odpoczynku nie ma zastosowania w sprawach dotyczących obrażeń pasażerów. Zasadniczo tylko właściciel ma poufność umowy z producentem, więc producentowi przysługuje tylko ograniczony immunitet.
• komercyjny samolot: Według GARA, samoloty o pojemności większej niż 20 pasażerów lub te, które są „zaangażowane w regularne operacje przewozu pasażerów” nie kwalifikują się na mocy ustawy. Definicja ta prawdopodobnie obejmuje samoloty czarterowe, jak również samoloty z pasażerami, którzy zwracają część kosztów.
• Pisemna gwarancja: Jeśli producent dołącza do zakupu lub aktualizacji określoną gwarancję, zapis zastępuje GARA.
• Przekręcanie: Jeżeli producent przekazał FAA fałszywe informacje, ustawa o odpoczynku nie ma zastosowania. Ofiara/powodowie zwykle potrzebują „dymiącego pistoletu” lub innego bezpośredniego dowodu, aby powołać się na ten wyjątek.
• Uraz inny niż pasażer: Czasami samoloty rozbijają się i ranią ludzi na ziemi. Ponownie, skoro nie ma tajności umowy, nie ma immunitetu.

Niektóre stany uchwaliły statut spoczynku GA, który jest bardziej restrykcyjny niż GARA. W takim przypadku kontroluje je prawo stanowe. Inne zasady mają również zastosowanie do samolotów wojskowych i komercyjnych. Znaczne szkody są często dostępne w wypadkach lotniczych związanych z wadliwym produktem. Oprócz szkód następczych za rzeczy, takie jak rachunki medyczne i stres emocjonalny, ława przysięgłych często przyznaje znaczne odszkodowania karne. Odszkodowania te mają na celu ukaranie sprawcy czynu zabronionego (niedbałego aktora) i odroczenie przyszłych wykroczeń. Pieniądze to jedyny język, którym mówi wiele firm. Więc to jedyny sposób, w jaki otrzymają taką wiadomość. Ofiarom katastrofy lotniczej przysługuje szereg możliwości prawnych. Na bezpłatną konsultację z an doświadczony prawnik zajmujący się wypadkami lotniczymi w Nowym Jorku, skontaktuj się z Napoli Schoolnik PLLC. Nie pobieramy z góry opłat prawnych w sprawach dotyczących zaniedbań.