Wypadki lotnicze

Więcej niż błąd pilota spowodował awarię Airbusa/Eurocoptera

Wysłane na przez Napoli Shkolnik PLLC
Helikopter lecący blisko ziemi
01
lut

Więcej niż błąd pilota spowodował katastrofę śmigłowca Airbus/Eurocopter EC130B4 22 stycznia 2014 r.

Widzę więcej niż błąd pilota tutaj. Wirnik główny obraca się w przeciwnym kierunku we francuskich śmigłowcach (w porównaniu do amerykańskich śmigłowców). Jednym z efektów jest to, że wejścia pedału (dla przeciwdziałania momentowi obrotowemu śmigła ogonowego) są również przeciwne. W trudnej sytuacji piloci wracają do pamięci mięśniowej. W tym przypadku odpowiednie sterowanie dla amerykańskiego śmigłowca pogorszyłoby utratę kontroli nad tym francuskim śmigłowcem. Wciśnięcie przeciwnego/nieprawidłowego pedału jest powtarzającym się problemem i było przypadkowym czynnikiem w wielu wypadkach helikopterów.

AAIS ustalił przyczyny wypadku jako:

  1. Zamierzone wejście w ciągły obrót pedałem w lewo, co gwałtownie zwiększyło prędkość obrotową Statku Powietrznego, prowadząc do niestabilności rozwijającej się poza zdolnością reakcji Pilota, skutkującej utratą kontroli w locie (LOC-I) i uderzeniem w lądowisko dla helikopterów.
  2. Dezorientacja przestrzenna wynikająca z gwałtownego początku odchylenia/obrotu z dużą prędkością połączona ze skutkami bezwładności obrotowej zmuszającej pilota i HLO do przodu.
  3. Niezdolność pilota do określenia przyczyny wywołanej prędkości skrętu i zastosowania działań naprawczych niezbędnych do powrotu do stabilnego, ustalonego stanu.
  4. Kolektyw został opuszczony, co spowodowało niekontrolowane zejście na lądowisko.

AAIS twierdzi, że czynnikami przyczyniającymi się były:

  1. Niewymuszone błędy pilota obsługującego w oparciu o umiejętności.
  2. Słaba ocena pilota wymagań dotyczących obsługi statku powietrznego dla zamierzonego manewru.
  3. Przyspieszenie rolki bezwładnościowej spowodowane bezwładnością obrotową działającą na Pilota i HLO Samolotu w początkowej fazie startu było niewystarczające do uruchomienia mechanizmu blokującego 1,5 g. To z kolei umożliwiło wypchnięcie ich górnej części tułowia do przodu z powodu dużej bezwładności obrotowej generowanej przez nadmierny manewr odchylenia.
  4. Brak wymagań dotyczących systemu monitorowania danych lotu, który przy skutecznym monitorowaniu może wykrywać zdarzenia związane z bezpieczeństwem i trendy.

Ucz się więcej o powszechnych roszczeniach z tytułu wypadków lotniczych
Zdjęcie: Uszkodzenie pod kadłubem EC130B4 A6-DYR (Źródło: GCAA)