エアバス/ユーロコプターが墜落した原因はパイロットのミスだけではありません

2014 年 1 月 22 日のエアバス / ユーロコプター EC130B4 ヘリコプターの墜落事故は、パイロット エラー以上のものでした

私はパイロットエラー以上のものを見ます ここ.メインローターは、フランスのヘリで反対方向に回転します (米国のヘリと比較した場合)。効果の 1 つは、ペダルの入力 (テール ローターの反トルク用) も反対であることです。困難な状況では、パイロットは筋肉の記憶に戻ります。ここで、米国のヘリの適切な制御入力は、このフランスのヘリの制御不能を悪化させます。反対/不適切なペダル入力は繰り返し発生する問題であり、複数のヘリコプターの墜落の原因となっています。

AAIS は、事故の原因を次のように判断しました。

1. 意図的に連続して左ペダルを回転させ、機体の回転速度を急激に上げ、パイロットの応答能力を超えた不安定な状態を引き起こし、飛行中の制御不能 (LOC-I) と衝突を引き起こした。ヘリポート。
2. パイロットと HLO を前方に強制する回転慣性の影響と組み合わされたヨー/高速回転の急速な開始に起因する空間識失調。
3. 誘導された回転率の原因を特定し、安定した定常状態に戻るために必要な是正措置を適用するパイロットの能力の欠如。
4. コレクティブが下降した結果、ヘリポートへの制御不能な降下が発生しました。

AAIS によると、要因は次のとおりです。

1. ハンドリングパイロットによる強制されていないスキルベースのエラー。
2. 意図した操作に対する航空機のハンドリング要件に対するパイロットの判断が不十分。
3. 離陸の初期段階でパイロットと航空機の HLO に作用する回転慣性による慣性リールの加速は、1.5 g のロック機構を作動させるには不十分でした。これにより、過剰なヨー操作によって生成された高い回転慣性により、上半身が前方に推進されるようになりました。
4. 効果的に監視されている場合、安全性の発生と傾向を検出できる飛行データ監視システムは必要ありません。

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画像: EC130B4 A6-DYR の胴体下部の損傷 (クレジット: GCAA)