不仅仅是飞行员错误导致空客/欧洲直升机坠毁

导致 2014 年 1 月 22 日空中客车/欧洲直升机公司 EC130B4 直升机坠毁的不仅仅是飞行员失误

我看到的不仅仅是飞行员错误 这里.法国直升机的主旋翼转动方向相反（与美国直升机相比）。一个影响是踏板输入（用于尾旋翼反扭矩）也相反。在困难的情况下，飞行员会恢复肌肉记忆。在这里，美国直升机的适当控制输入会加剧这架法国直升机的失控。相反/不正确的踏板输入是一个反复出现的问题，并且是多起直升机坠毁事故的偶然因素。

AAIS 确定事故原因是：

1. 故意进入连续的左手踏板转动，这会迅速增加飞机的旋转速度，导致飞行员反应能力之外的不稳定状态，导致飞行中失控（LOC-I）和撞击直升机场。
2. 由于偏航/高速旋转的快速开始以及旋转惯性的影响迫使飞行员和 HLO 前进而导致空间定向障碍。
3. 飞行员无法确定诱导转弯率的原因并采取必要的纠正措施以恢复稳定、稳态状态。
4. 集体被降低导致不受控制地下降到直升机场。

AAIS 说促成因素是：

1. 处理 Pilot 的基于非强制性技能的错误。
2. 飞行员对预期机动的飞机操纵要求判断不佳。
3. 由于在起飞初始阶段作用在飞行员和 HLO 上的旋转惯性，惯性卷轴的加速度不足以激活 1.5 g 锁定机构。由于过度偏航机动产生的高旋转惯性，这随后允许他们的上躯干向前推进。
4. 无需飞行数据监控系统，在有效监控的情况下能够发现安全事件和趋势。

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图片：EC130B4 A6-DYR 机身底部损坏（来源：GCAA）