Les mécaniciens d'avions sont bien plus que des femmes et des hommes avec des clés. Ces personnes sont des professionnels hautement qualifiés et très bien rémunérés possédant un haut degré de compétence dans un certain nombre de domaines. Par exemple, les mécaniciens de l'aviation générale doivent travailler sur tout, des avions à hélices monoplaces aux jets sophistiqués qui transportent plus d'une douzaine de passagers. Plus précisément, les mécaniciens d'avions doivent réparer les problèmes actuels et prévoir les pannes futures. De plus, liés à la mécanique cas d'accident d'avion présenter des problèmes juridiques complexes. Il n'est pas facile de déterminer la faute et d'établir la responsabilité. Le mécanicien peut également soulever un certain nombre de défenses efficaces dans ces procédures. Compte tenu de toutes ces complexités, vous avez besoin d'un avocat efficace pour défendre vos droits en cas d'accident d'aviation. À Loi de Naples, nos avocats spécialistes des accidents d'aviation sont des professionnels très expérimentés et dévoués. Ils ont les outils dont ils ont besoin pour monter un dossier gagnant. Peut-être plus important encore, ils ont la passion de mener l'affaire jusqu'au bout. Cette combinaison produit souvent des résultats qui dépassent vos attentes.  

Obligation dans les cas d'entretien incorrect

À bien des égards, les mécaniciens d'avions ont presque une obligation fiduciaire envers les propriétaires d'avions et les passagers. Comme un courtier en valeurs mobilières, un mécanicien a un accès presque illimité à un actif très personnel. Comme un avocat, un mécanicien est la seule personne entre le propriétaire de l'avion et une tragédie potentielle. Et comme un médecin, un propriétaire d'avion dépend entièrement du mécanicien pour assurer la sécurité de l'avion. En conséquence, la norme de diligence est beaucoup plus élevée dans ces cas que dans les accidents de voiture. Le Code of Federal Regulations définit le devoir élevé d'un mécanicien d'avion dans ce domaine. Ce devoir comprend :

• Conformité légale totale : Si un conducteur parcourt 31 mph dans une zone de 30 mph, ce conducteur n'obtiendra probablement pas de contravention et la vitesse ne sera probablement pas prise en compte dans un accident. Mais un mécanicien d'avion doit respecter strictement toutes les lois à tous égards. Il y a trop en jeu pour exiger le contraire.
• Effectuez toutes les réparations : En ce qui concerne la mécanique, il n'y a rien de tel que de se débrouiller. De plus, les mécaniciens ne peuvent pas toujours cesser de travailler à une certaine heure. Ils doivent effectuer chaque travail de manière professionnelle. Ils ne peuvent rien précipiter ni prendre de raccourcis.
• Utilisez les bons outils : Un mécanicien doit connaître les bons outils à utiliser et aussi la bonne façon de les utiliser. Si la réglementation ou les normes applicables exigent un certain type d'outil, c'est celui-là que les mécaniciens doivent utiliser, même si leurs « tripes » disent que l'outil n'est pas nécessaire.
• Tenez des registres précis : Cette étape est absolument critique. Les règles de la Federal Aviation Administration interdisent spécifiquement le "crayon fouetté" et d'autres pratiques nonchalantes dans ce domaine. Les réglementations de la FAA prévoient également des dispositions pour la conservation et le stockage de ces enregistrements.
• Demander de l'aide: De nombreux professionnels considèrent que demander de l'aide est un signe de faiblesse. Les avocats et les médecins sont particulièrement mauvais dans ce domaine. Mais les mécaniciens ont la responsabilité morale et légale de demander de l'aide en cas de besoin. Ils doivent ravaler leur fierté et privilégier la sécurité.

Ces normes de la FAA ne sont que le minimum. Légalement, les mécaniciens et autres professionnels doivent respecter ou dépasser la norme de l'industrie. Selon la zone géographique, le type d'aéronef et d'autres facteurs, la norme de l'industrie pourrait être beaucoup plus élevée.  

Établir la négligence dans les cas d'entretien inapproprié

Une fois qu'un avocat a établi la norme de diligence appropriée, le vrai travail commence. Les victimes/plaignants ont la charge de la preuve dans ce domaine. Ainsi, en plus de l'obligation légale, ils doivent établir :

• Enfreindre: Une violation est essentiellement une violation grave du devoir. Comme mentionné précédemment, voyager à 31 mph dans une zone de 30 mph n'est probablement pas un manquement au devoir. Mais en raison du haut niveau de soin et du fait que les mécaniciens sont des professionnels rémunérés, de telles infractions apparemment mineures suffisent probablement.
• Cause: Il doit y avoir un lien direct entre le manquement à l'obligation et les dommages-intérêts de la victime/demandeur. La cause se présente sous plusieurs formes. Des étapes procédurales sautées, des commandes mal ajustées et des réparations inappropriées ne sont que quelques exemples. Le naufrage doit également être une conséquence prévisible de la violation.
• Dégâts: Dans les réclamations pour accident d'avion, les dommages comprennent généralement une indemnisation pour les pertes économiques et non économiques. Il doit y avoir un vrai crash ; un « quasi-accident » ou un « accident évité de justesse » ne donne généralement pas lieu à une action.

Les moyens de défense courants dans les cas de maintenance inappropriée des aéronefs et d'autres cas de négligence comprennent la négligence contributive et la prise en charge du risque. La négligence contributive est essentiellement un moyen de rejeter la responsabilité de l'accident sur la victime. Ces réclamations comprennent souvent des allégations de erreur du pilote. La prise en charge du risque est une doctrine similaire. Mais il y a une grande différence entre monter dans un avion, qui présente un risque théorique de crash, et monter dans un avion dont la personne sait qu'il est déraisonnablement dangereux.  

Problèmes de responsabilité

Une fois la faute établie, la bataille n'est pas encore terminée. Chez Napoli Law, nous nous engageons à la fois pour la justice et l'indemnisation dans ces cas. L'indemnisation est parfois difficile à obtenir. La FAA n'exige généralement pas que les mécaniciens aient une assurance. Ainsi, la responsabilité du fait d'autrui est souvent importante dans ces réclamations. La responsabilité civile offre à la victime/demandeur une source d'indemnisation supplémentaire. Certaines théories courantes incluent:

• Responsable supérieur: L'établissement ou l'entreprise qui emploie le mécanicien peut être responsable des dommages. En vertu de la loi, tous les employeurs sont généralement responsables de la négligence de leurs employés si cette négligence se produit pendant la durée de l'emploi.
• Embauche négligente/Chargement négligent : Ces entreprises ont également la responsabilité légale d'embaucher des mécaniciens de qualité supérieure et de les superviser de près. S'ils échouent dans l'un ou l'autre de ces domaines, ils peuvent être financièrement responsables des accidents.

New York et la plupart des autres États sont des États modifiés à responsabilité conjointe et solidaire. S'il y a plusieurs auteurs du délit, le juge répartit généralement les dommages-intérêts entre eux en fonction de leur pourcentage de faute. En raison du niveau élevé de soins, un mauvais entretien des aéronefs est souvent un facteur dans les cas d'accident. Pour une consultation gratuite avec un avocat expérimenté en accidents d'aviation à New York, contactez Napoli Shkolnik LLC. Des visites à domicile et à l'hôpital sont possibles.