Le vol impuissant est une diversion extrêmement populaire. Les aficionados disent que c'est la chose la plus proche de voler littéralement comme un oiseau. Le vol à voile implique généralement de capter les courants d'air. Il peut s'agir de courants d'air ascendants rebondissant sur les montagnes, de courants d'air chaud ou de vagues atmosphériques. Évidemment, les pilotes de planeur doivent posséder une grande habileté. Et, ils doivent toujours pouvoir compter sur leur équipement. À bien des égards, les accidents de planeurs à New York ressemblent beaucoup accidents de piétons. Les collisions entre piétons et voitures sont assez rares, mais impliquent presque toujours des blessures catastrophiques. La même chose s'applique à la montée en flèche. Environ 80 % des accidents de planeurs surviennent lors des décollages ou des atterrissages. À Loi de Naples, bon nombre de nos avocats spécialistes des accidents d'aviation sont eux-mêmes des pilotes. Cette expérience leur donne une perspective unique dans ces cas. Dans de nombreux cas, cette perspicacité vous donne un avantage. Par exemple, les avocats de Napoli Law comprennent l'interaction entre les différents types de négligence dans les accidents de planeur à New York. Ils sont capables de communiquer cette perspective à un jury.  

Blessures courantes dans les accidents de planeur

Statistiquement, les planeurs sont trois fois plus dangereux que les véhicules à moteur. Chaque année, il y a environ un décès pour 6 000 véhicules à moteur. Mais il y a environ un décès pour 2 000 planeurs. Le taux de blessures graves est encore plus élevé que cela. Certaines de ces blessures graves comprennent :

• Os brisés : Une chute de hauteur brise souvent des os. Cela ne les brise pas simplement. En conséquence, de nombreuses victimes nécessitent une chirurgie corrective extrêmement agressive et des mois de réadaptation physique.
• Blessures internes : Les mêmes forces qui font éclater les os font que les organes internes se frottent les uns contre les autres. Ces plaies saignent souvent plus que les traumatismes externes, car le saignement ne peut être arrêté que chirurgicalement. Ainsi, de nombreuses victimes perdent jusqu'à la moitié de leur sang dans des accidents graves.
• Blessures à la tête : Les casques de protection offrent une excellente protection contre les traumatismes crâniens. Mais ils offrent peu de protection contre les lésions cérébrales internes. Habituellement, le mouvement, par opposition à l'impact, provoque des lésions cérébrales traumatiques.

Les dommages-intérêts dans les réclamations pour accident de planeur à New York comprennent généralement une indemnisation pour les pertes économiques, telles que les factures médicales, et les pertes non économiques, telles que la douleur et la souffrance. Des dommages-intérêts punitifs supplémentaires peuvent également être disponibles, dans certains cas.  

Responsabilité de première partie dans les accidents de planeur à New York

Les collisions au décollage impliquent souvent plusieurs personnes. En plus d'un pilote, il y a généralement quelqu'un au sol qui aide l'engin à décoller. L'une ou l'autre personne peut faire une erreur. Une réclamation pour négligence ne consiste pas vraiment à « blâmer » quelqu'un pour l'accident. Au lieu de cela, les réclamations pour négligence tiennent les auteurs de délits (acteurs négligents) responsables de leurs erreurs. Et c'est quelque chose que nous devons tous gérer. Les accidents de lancement impliquent souvent aussi des produits défectueux. Les planeurs sont des machines si délicates que même un léger défaut de produit peut provoquer une tragédie. Certains problèmes courants incluent :

• Ruptures de câble de remorquage,
• Verrous de verrière défectueux,
• pannes d'électricité des remorqueurs,
• Instruments non fonctionnels,
• Crevaisons de pneus,
• Composants mal installés, et
• Mécanismes de libération du câble de remorquage défectueux.

Dans les cas d'erreur humaine et de produit défectueux, les compagnies d'assurance invoquent souvent un certain nombre de défenses. La faute comparative est la défense de négligence la plus courante. Par exemple, une compagnie d'assurance pourrait admettre que son assuré a remorqué l'avion trop lentement, mais que le pilote avait les volets dans la mauvaise position et que cette erreur a causé l'accident. New York est un pur état de défaut comparatif. Le juge répartit les dommages-intérêts dans ces cas uniquement en fonction du pourcentage de faute. Même si le pilote est responsable à 99 % de l'accident, la victime récupère toujours une part proportionnelle des dommages à New York. L'utilisation inappropriée est l'une des défenses les plus courantes des produits défectueux. Mais pour que la défense s'applique, la victime doit avoir grossièrement abusé du produit. Cela signifie quelque chose comme utiliser une tondeuse à gazon pour tailler le lierre sur un mur de briques. De nombreux cas de produits défectueux impliquent des réclamations en responsabilité stricte, et cette défense peut être totalement inapplicable.  

Responsabilité du fait d'autrui

L'auteur du délit ou le fabricant du produit peuvent ne pas être les seuls responsables des dommages dans les réclamations pour accident de planeur à New York. Certaines compagnies louent des tours de planeur aux passagers. Ces entreprises pourraient être tenues responsables des dommages selon l'une des théories suivantes :

• Respondeat Superior : Dans les cas de négligence simple, les employeurs sont responsables des actes de négligence de leurs employés qui se produisent pendant le cours et la portée de l'emploi.
• Embauche négligente/supervision négligente : la responsabilité civile peut également être engagée dans les cas de négligence grave. Ces entreprises ont des obligations légales très élevées pour embaucher les meilleurs employés possibles et les superviser de près. Un manquement à l'un ou l'autre de ces aspects pourrait constituer une négligence.

Ces théories peuvent également s'appliquer aux écoles d'instruction des pilotes de planeurs. Ces institutions ont le devoir de donner aux étudiants les connaissances et les compétences nécessaires pour qu'ils soient en sécurité. Ils n'ont pas l'obligation de simplement remettre des diplômes.  

Problèmes particuliers concernant les accidents de planeurs à New York et les produits défectueux

En 1994, les législateurs ont adopté la Loi sur la revitalisation de l'aviation générale. GARA offre aux constructeurs d'aéronefs, y compris les fabricants de planeurs, l'immunité contre les actions de produits défectueux dans accidents d'aviation générale. Pour que cette immunité s'applique, l'aéronef doit avoir au moins dix-huit ans au moment de l'accident. La plupart des planeurs répondent à cette exigence d'âge. Mais cette loi a été conçue pour éliminer les poursuites frivoles et non pour arrêter celles qui sont méritoires. Il existe donc un certain nombre de solutions de contournement GARA, notamment :

• Dissimulation d'informations à la FAA ou à une autre agence gouvernementale,
• La victime était un passager de l'avion ou une personne au sol, ou
• Il existe une garantie écrite distincte.

De plus, si l'avion a été modifié, l'horloge peut recommencer. Par exemple, si un pilote a travaillé sur les volets en 2010, le fabricant pourrait être responsable de tout défaut lié aux volets jusqu'en 2028. Les accidents de planeur impliquent souvent une négligence personnelle et/ou un produit défectueux. Pour une consultation gratuite avec un avocat expérimenté en accidents d'aviation à New York, contactez Napoli Shkolnik LLC. Nous ne facturons pas de frais juridiques initiaux dans les cas de négligence.