Hélicoptère Robinson pour enquêter sur l'accident de San Pedro

Robinson Helicopters Company et Lycoming Engines participent à l'enquête du NTSB sur le fatidique accident d'hélicoptère au coucher du soleil qui a coûté la vie au photographe de Los Angeles Michael Justice et au pilote Christopher Reed

Le 12 janvier 2017, le National Transportation Safety Board a publié son rapport préliminaire lors du tragique crash du 4 janvier 2017 au large de San Pedro, dans le comté de Los Angeles, en Californie, qui a coûté la vie à Michael Justice et Christopher Reed.

Il convient de noter que « [l]'opérateur a indiqué que le but du vol était de prendre des photos aériennes de plusieurs navires de croisière dans un port voisin. L'hélicoptère a quitté l'aire de trafic de l'exploitant et s'est dirigé vers le port. Il a fait plusieurs orbites autour d'un navire, puis des témoins ont rapporté que l'hélicoptère a commencé à tourner alors qu'il descendait directement dans l'eau» (nous soulignons). Cette déclaration en gras suggère fortement que le pilotage n'était pas un facteur occasionnel dans cet accident d'hélicoptère.

L'enquêteur responsable du NTSB "IIC" est Howard D. Plagens.

Les personnes supplémentaires participantes sont :

• Ben Harris, Administration fédérale de l'aviation ;
• Thom Webster, Compagnie d'hélicoptères Robinson; et
• Mark Platt, moteurs Lycoming.

Les noms en rouge ci-dessus sont des représentants des parties de deux sociétés - Robinson Helicopters Company et Lycoming Engines - qui pourraient être défendeurs dans toute poursuite ultérieure pour mort injustifiée. L'hélicoptère impliqué, le Robinson R22 BETA, N702JJ, propriété de JJ Helicopters, Inc., a été fabriqué en 2005 et la date de navigabilité du moteur Lycoming est le 09/03/2005. (Source)

Une soi-disant «réforme délictuelle», la loi de 1994 sur la revitalisation de l'aviation générale, a créé un statut de repos de 18 ans pour les fabricants d'aviation générale. Cet hélicoptère avait au plus 12 ans, donc ni Robinson ni Lycoming ne sont à l'abri d'un litige. Robinson et Lycoming le savent tous les deux. Les familles des victimes doivent impliquer le plus tôt possible leur propre représentant de parti. Les représentants de la fabrication chercheront à se protéger de toute responsabilité et à aider à diriger le NTSB. Ces familles méritent également que leurs propres yeux et oreilles travaillent maintenant.

Tragiquement, les pilotes et les passagers et/ou leurs familles peuvent rencontrer des obstacles juridiques injustes lorsqu'ils demandent justice après un accident ou un événement mortel. Il existe de nombreuses options juridiques.

At Napoli Shkolnik , our aviation attorneys leave no stone un-turned when finding liability and seeking maximum compensation for the injured persons and family members we represent. Please contact Chasseur Chkolnik pour plus d'informations.

Crédit photo: (Rapport de Kathyrn)