Flugunfälle

Robinson-Hubschrauber zur Untersuchung des Absturzes von San Pedro

Gepostet auf von Napoli Shkolnik PLLC
14
Jan.

Robinson Helicopters Company und Lycoming Engines beteiligen sich an der NTSB-Untersuchung des schicksalhaften Sunset Helicopter-Absturzes, bei dem der LA-Fotograf Michael Justice und der Pilot Christopher Reed ums Leben kamen

Am 12. Januar 2017 hat das National Transportation Safety Board hat seinen vorläufigen Bericht veröffentlicht über den tragischen Absturz bei Sonnenuntergang am 4. Januar 2017 vor der Küste von San Pedro im Los Angeles County, Kalifornien, bei dem Michael Justice und Christopher Reed ums Leben kamen.

Bemerkenswert ist, dass „der Betreiber berichtete, dass der Zweck des Fluges darin bestand, Luftaufnahmen von mehreren Kreuzfahrtschiffen in einem nahegelegenen Hafen zu machen.“ Der Hubschrauber verließ den Vorfeldbereich des Betreibers und flog zum Hafen. Es machte mehrere Umlaufbahnen um ein Schiff und dann Zeugen berichteten, dass der Hubschrauber sich zu drehen begann, als er direkt ins Wasser sank" (Betonung hinzugefügt). Diese fettgedruckte Aussage lässt stark darauf schließen, dass die Pilotenführung bei diesem Hubschrauberabsturz kein zufälliger Faktor war.

Der verantwortliche NTSB-Ermittler „IIC“ ist Howard D. Plagens.

Weitere teilnehmende Personen sind:

  • Ben Harris, Federal Aviation Administration;
  • Thom Webster, Robinson Helicopter Company; Und
  • Mark Platt, Lycoming Engines.

Bei den oben rot markierten Namen handelt es sich um Parteivertreter zweier Unternehmen – Robinson Helicopters Company und Lycoming Engines –, die in einer späteren Klage wegen unrechtmäßiger Tötung Beklagte sein könnten. Der betroffene Hubschrauber, Robinson R22 BETA, N702JJ, im Besitz von JJ Helicopters, Inc., wurde 2005 hergestellt und das Lufttüchtigkeitsdatum des Lycoming-Triebwerks ist der 09.03.2005. (Quelle)

Eine sogenannte „Deliktsreform“, der General Aviation Revitalization Act von 1994, schuf eine 18-jährige Ruhefrist für Hersteller der allgemeinen Luftfahrt. Dieser Hubschrauber war höchstens 12 Jahre alt, daher sind weder Robinson noch Lycoming vor einem Rechtsstreit geschützt. Sowohl Robinson als auch Lycoming wissen das. Die Familien der Opfer sollten so früh wie möglich einen eigenen Parteivertreter einbinden. Die Herstellervertreter werden versuchen, sich vor Haftung zu schützen und bei der Steuerung des NTSB mitzuhelfen. Diese Familien verdienen es, dass jetzt auch ihre eigenen Augen und Ohren arbeiten.

Tragischerweise können Piloten und Passagiere und/oder ihre Familien auf ungerechtfertigte rechtliche Hürden stoßen, wenn sie nach einem Absturz oder einem tödlichen Ereignis Gerechtigkeit suchen. Es gibt viele rechtliche Möglichkeiten.

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Bildnachweis: (Kathyrns Bericht)