Helikopter Robinsona do zbadania katastrofy w San Pedro

Robinson Helicopters Company i Lycoming Engines biorą udział w dochodzeniu NTSB w sprawie katastrofy helikoptera o zachodzie słońca, w której zginęli fotograf z Los Angeles Michael Justice i pilot Christopher Reed

W dniu 12 stycznia 2017 r. Krajowa Rada Bezpieczeństwa Transportu opublikował swój wstępny raport w tragicznej katastrofie 4 stycznia 2017 r. o zachodzie słońca u wybrzeży San Pedro w hrabstwie Los Angeles w Kalifornii, w której zginęli Michael Justice i Christopher Reed.

Warto zauważyć, że „operator poinformował, że celem lotu było zrobienie zdjęć lotniczych kilku statków wycieczkowych w pobliskim porcie. Helikopter odleciał z obszaru rampy operatora i skierował się do portu. Wykonał kilka okrążeń wokół statku, a potem świadkowie zeznali, że helikopter zaczął się obracać, gdy schodził prosto do wody” (podkreślenie dodane). To pogrubione stwierdzenie jest wysoce sugestywne, że pilotowanie nie było przypadkowym czynnikiem w tej katastrofie helikoptera.

Dowódcą śledczym NTSB „IIC” jest Howard D. Plagens.

Dodatkowe osoby uczestniczące to:

• Ben Harris, Federalna Administracja Lotnictwa;
• Thom Webster, Robinson Helicopter Company; I
• Mark Platt, Silniki Lycoming.

Nazwiska zaznaczone na czerwono powyżej to przedstawiciele stron z dwóch firm — Robinson Helicopters Company i Lycoming Engines — które mogą być oskarżonymi w każdym późniejszym procesie dotyczącym śmierci bezprawnej. Helikopter, o którym mowa, Robinson R22 BETA, N702JJ, należący do JJ Helicopters, Inc., został wyprodukowany w 2005 r., a data zdatności do lotu silnika Lycoming to 09.03.2005 r. (Źródło)

Tak zwana „reforma deliktowa”, ustawa o rewitalizacji lotnictwa ogólnego z 1994 r., stworzyła 18-letni okres odpoczynku dla producentów lotnictwa ogólnego. Ten helikopter miał co najwyżej 12 lat, więc ani Robinson, ani Lycoming nie są chronieni przed sporami sądowymi. Wiedzą o tym zarówno Robinson, jak i Lycoming. Rodziny ofiar powinny jak najwcześniej zaangażować własnego przedstawiciela partii. Przedstawiciele produkcji będą starali się chronić przed odpowiedzialnością i pomagać w kierowaniu NTSB. Te rodziny zasługują na własne oczy i uszy, które teraz pracują.

Niestety, piloci i pasażerowie i/lub ich rodziny mogą napotkać niesprawiedliwe przeszkody prawne, szukając sprawiedliwości po wypadku lub zdarzeniu śmiertelnym. Możliwości prawnych jest wiele.

At Napoli Shkolnik , our aviation attorneys leave no stone un-turned when finding liability and seeking maximum compensation for the injured persons and family members we represent. Please contact Hunter Szkolnik po więcej informacji.

Kredyt zdjęciowy: (Raport Kathyrn)