Lot bezsilny to niezwykle popularna rozrywka. Miłośnicy twierdzą, że jest to rzecz najbliższa dosłownie szybowaniu jak ptak. Szybowanie zwykle wiąże się z łapaniem prądów powietrza. Mogą to być przeciągi w górę odbijające się od gór, wznoszące się prądy ciepłego powietrza lub fale atmosferyczne. Oczywiście piloci szybowcowi muszą posiadać duże umiejętności. Muszą też zawsze móc liczyć na swój sprzęt. Pod wieloma względami wypadki szybowcowe w Nowym Jorku są bardzo podobne wypadki pieszych. Wypadki samochodowe z udziałem pieszych są dość rzadkie, ale prawie zawsze wiążą się z poważnymi obrażeniami. To samo dotyczy szybowania. Około 80 procent wypadków szybowcowych ma miejsce podczas startów lub lądowań. Na Prawo Neapolu, wielu naszych prawników zajmujących się wypadkami lotniczymi to sami piloci. To doświadczenie daje im wyjątkową perspektywę w tych przypadkach. W wielu przypadkach ten wgląd daje przewagę. Na przykład prawnicy Napoli Law rozumieją wzajemne zależności między różnymi rodzajami zaniedbań w wypadkach szybowcowych w Nowym Jorku. Są w stanie przekazać tę perspektywę ławie przysięgłych.  

Typowe urazy w wypadkach szybowcowych

Statystycznie szybowce są trzy razy bardziej niebezpieczne niż pojazdy silnikowe. Każdego roku na 6000 pojazdów silnikowych przypada około jedna ofiara śmiertelna. Ale na każde 2000 szybowców przypada jedna ofiara śmiertelna. Wskaźnik poważnych obrażeń jest jeszcze wyższy. Niektóre z tych poważnych obrażeń obejmują:

• Złamane kości: Upadek z wysokości często łamie kości. Nie tylko je łamie. W rezultacie wiele ofiar wymaga niezwykle agresywnej operacji korekcyjnej i miesięcy rehabilitacji fizycznej.
• Urazy wewnętrzne: Te same siły, które powodują pękanie kości, powodują ocieranie się o siebie narządów wewnętrznych. Rany te często krwawią gorzej niż urazy zewnętrzne, ponieważ krwawienie można zatrzymać tylko chirurgicznie. Tak więc wiele ofiar traci nawet połowę krwi w poważnych wypadkach.
• Urazy głowy: Kaski chroniące przed urazami zapewniają doskonałą ochronę przed urazami głowy. Ale zapewniają niewielką ochronę przed wewnętrznymi urazami mózgu. Zwykle ruch, w przeciwieństwie do uderzenia, powoduje urazowe uszkodzenie mózgu.

Szkody w roszczeniach z tytułu wypadku szybowcowego w Nowym Jorku zwykle obejmują odszkodowanie zarówno za straty ekonomiczne, takie jak rachunki medyczne, jak i straty nieekonomiczne, takie jak ból i cierpienie. W niektórych przypadkach mogą być również dostępne dodatkowe odszkodowania karne.  

Odpowiedzialność pierwszej strony w wypadkach szybowcowych w Nowym Jorku

W wypadkach startowych często bierze udział wiele osób. Oprócz pilota zwykle na ziemi jest ktoś, kto pomaga wystartować. Każda osoba może popełnić błąd. Roszczenie z tytułu zaniedbania tak naprawdę nie polega na „obwinianiu” kogoś za wypadek. Zamiast tego roszczenia z tytułu zaniedbania powodują, że sprawcy czynu niedozwolonego (podmioty niedbałe) są odpowiedzialni za swoje błędy. I to jest coś, z czym wszyscy musimy sobie poradzić. Wypadki podczas uruchamiania często dotyczą również wadliwych produktów. Szybowce to tak delikatne maszyny, że nawet niewielka wada produktu może spowodować tragedię. Niektóre typowe problemy obejmują:

• Zerwanie liny holowniczej,
• Uszkodzone zatrzaski daszka,
• Awarie zasilania samolotu holowniczego,
• Niedziałające instrumenty,
• Wybuch opon,
• Nieprawidłowo zainstalowane komponenty i
• Wadliwe mechanizmy zwalniania liny holowniczej.

Zarówno w przypadku błędu ludzkiego, jak i wadliwego produktu, firmy ubezpieczeniowe często stosują szereg środków obrony. Wina porównawcza jest najczęstszą obroną w przypadku zaniedbania. Na przykład firma ubezpieczeniowa może przyznać, że jej ubezpieczony holował samolot zbyt wolno, ale pilot miał klapy w niewłaściwym położeniu i ten błąd spowodował katastrofę. Nowy Jork jest czystym porównawczym stanem uskoku. Sędzia dzieli odszkodowanie w takich przypadkach wyłącznie na podstawie procentowej winy. Nawet jeśli pilot jest w 99 procentach odpowiedzialny za wypadek, ofiara nadal odzyskuje proporcjonalną część szkód w Nowym Jorku. Niewłaściwe użytkowanie jest jedną z najczęstszych metod obrony przed wadliwymi produktami. Ale aby obrona mogła mieć zastosowanie, ofiara musiała rażąco nadużywać produktu. Oznacza to coś w rodzaju używania kosiarki do przycinania bluszczu na ceglanym murze. Wiele przypadków wadliwych produktów obejmuje roszczenia z tytułu całkowitej odpowiedzialności, a ta obrona może być całkowicie niemożliwa do zastosowania.  

Odpowiedzialność zastępcza

Sprawca czynu niedozwolonego lub producent produktu mogą nie być jedynymi stronami odpowiedzialnymi za szkody w roszczeniach z tytułu wypadku szybowcowego w Nowym Jorku. Niektóre firmy wynajmują pasażerom przejażdżki szybowcem. Firmy te mogą ponosić odpowiedzialność za szkody zgodnie z jedną z następujących teorii:

• Respondeat Superior: W przypadkach zwykłego zaniedbania pracodawcy odpowiadają za zaniedbania swoich pracowników, które mają miejsce w trakcie i zakresie zatrudnienia.
• Niedbałe zatrudnianie/niedbały nadzór: Odpowiedzialność osób trzecich może również dotyczyć przypadków rażącego niedbalstwa. Firmy te mają bardzo wysokie obowiązki prawne, aby zatrudniać jak najlepszych pracowników i ściśle ich nadzorować. Awaria w którymkolwiek z tych aspektów może stanowić zaniedbanie.

Teorie te mogą również odnosić się do szkół pilotów szybowcowych. Instytucje te mają obowiązek przekazać studentom wiedzę i umiejętności niezbędne do zapewnienia im bezpieczeństwa. Nie mają obowiązku wręczania dyplomów.  

Kwestie specjalne dotyczące wypadków szybowcowych w Nowym Jorku i wadliwych produktów

W 1994 roku ustawodawca uchwalił ustawę o rewitalizacji lotnictwa ogólnego. GARA zapewnia producentom statków powietrznych, w tym producentom szybowców, immunitet od działań związanych z wadliwymi produktami wypadki lotnictwa ogólnego. Aby ten immunitet miał zastosowanie, statek powietrzny musi mieć co najmniej osiemnaście lat w chwili wypadku. Większość szybowców spełnia ten wymóg wiekowy. Ale to prawo miało na celu wyeliminowanie błahych procesów sądowych, a nie powstrzymywanie tych merytorycznych. Tak więc istnieje wiele obejść GARA, w tym:

• Ukrywanie informacji z FAA lub innej agencji rządowej,
• Ofiarą był pasażer samolotu lub ktoś na ziemi, lub
• Istnieje oddzielna pisemna gwarancja.

Dodatkowo, jeśli samolot został zmodyfikowany, zegar może rozpocząć się od nowa. Na przykład, jeśli pilot pracował na klapach w 2010 r., producent mógłby odpowiadać za wszelkie usterki związane z klapami do 2028 r. Wypadki szybowcowe często wiążą się z osobistym zaniedbaniem i/lub wadliwym produktem. Na bezpłatną konsultację z an doświadczony prawnik ds. wypadków lotniczych w Nowym Jorku, skontaktuj się z Napoli Schoolnik PLLC. Nie pobieramy z góry opłat prawnych w sprawach dotyczących zaniedbań.