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Il y a dix ans, Uber n'était qu'une idée. Maintenant, les chauffeurs Uber font plus de 500 millions de voyages chaque mois. En grande partie à cause de la révolution du covoiturage, moins de personnes de moins de 25 ans achètent des voitures que jamais auparavant.
Pour de nombreuses personnes, les services de covoiturage sont un moyen pratique et économique de se déplacer.
Mais les opérateurs de covoiturage ne reçoivent presque aucune formation spéciale. En conséquence, ils sont tout aussi susceptibles de causer un accident que n'importe qui d'autre. En fait, principalement en raison de la prévalence de la distraction au volant, le risque pourrait être encore plus élevé.
Lorsque les conducteurs d'Uber provoquent des accidents, personne ne peut revenir en arrière et inverser les blessures graves causées par ces incidents.
Mais un Avocat spécialisé en dommages corporels à New York fait la meilleure chose suivante. Un avocat aide ces victimes à obtenir l'indemnisation financière dont elles ont besoin pour continuer.
Responsabilité première partie
Les réclamations pour négligence commencent généralement par une obligation légale. Uber et les autres opérateurs de covoiturage ont deux responsabilités légales distinctes en matière de sécurité des passagers.
Pendant qu'ils sont sur la route, les chauffeurs Uber ont une obligation de diligence raisonnable. Ils doivent respecter les règles de la route, éviter les accidents lorsque cela est possible et conduire prudemment.
Comme mentionné, la distraction au volant est l'une des violations les plus courantes de cette obligation, en particulier lorsqu'il s'agit d'opérateurs de covoiturage.
Selon certains chercheurs, Uber, Lyft et d'autres sociétés de covoiturage sont directement responsable pour la hausse du nombre de morts sur les routes depuis 2010.
Il est techniquement légal d'utiliser un appareil de navigation GPS mains libres en conduisant à New York, même si un tel comportement peut être assez dangereux.
Il est illégal de tenir un appareil et de l'utiliser.
Le raccourci de négligence en soi s'applique généralement dans ces situations. Les auteurs de délits (conducteurs négligents) peuvent être tenus responsables de dommages-intérêts en vertu de la loi s'ils enfreignent une loi sur la sécurité, comme l'interdiction des téléphones portables, et que cette violation cause des blessures substantielles.
Les opérateurs de covoiturage ont également une obligation spéciale à New York en ce qui concerne la prise en charge et le retour des passagers.
Les transporteurs publics, tels que les chauffeurs Uber, les chauffeurs de taxi, les chauffeurs de bus et d'autres opérateurs commerciaux qui transportent des personnes moyennant des frais, ont le devoir de s'arrêter aux endroits où les passagers peuvent entrer ou sortir du véhicule en toute sécurité et également quitter la zone en toute sécurité.
Ces deux responsabilités pourraient impliquer une ou plusieurs défenses de la compagnie d'assurance, comme indiqué ci-dessous.
Responsabilité civile
L'erreur du conducteur est à l'origine de la plupart des accidents de voiture, mais la piste de la responsabilité ne s'arrête souvent pas là.
Selon le Responsable supérieur doctrine, des employeurs comme Uber et Lyft sont souvent financièrement responsables de ces épaves. Cette règle juridique comporte deux volets fondamentaux :
- Employé: Il y a un débat considérable sur la question de savoir si Uber et d'autres opérateurs de covoiturage sont des employés ou des entrepreneurs indépendants à des fins d'emploi.
- Portée de l'emploi
Les théories de la responsabilité du fait d'autrui comme Responsable supérieur sont particulièrement importants dans les accidents de covoiturage. En règle générale, les polices d'assurance automobile personnelles ne couvrent pas de tels incidents.
Défenses des compagnies d'assurance
Les défenses de négligence contributive sont l'une des défenses les plus courantes des compagnies d'assurance dans les réclamations pour accident de voiture.
Cette lacune juridique déplace la responsabilité de l'accident de l'auteur du délit à la victime. Ainsi, la compagnie d'assurance pourrait admettre que le conducteur d'Uber était distrait mais blâmer la collision sur la vitesse excessive de l'autre conducteur.
Dans ces situations, les jurés doivent diviser la faute en pourcentage. New York est un état de défaut comparatif pur. Ainsi, même si la victime était responsable à 99 % du naufrage, l'auteur du délit est toujours responsable d'une part proportionnelle des dommages.
Les réclamations pour blessures des passagers d'Uber impliquent parfois la prise en charge de la défense du risque.
Cette doctrine excuse la conduite négligente si la victime a volontairement assumé un risque connu. Une note de conducteur faible pourrait donner lieu à l'hypothèse d'une défense contre le risque.
En termes de prise en charge ou de dépose, si le passager demande au conducteur de s'arrêter dans un endroit dangereux, la défense peut également s'appliquer.
Les dommages-intérêts dans le cadre d'une réclamation pour collision avec un véhicule comprennent généralement une indemnisation pour les pertes économiques, telles que les frais médicaux, et les pertes non économiques, telles que la douleur et la souffrance.
Les réclamations pour accident de conducteur Uber sont juridiquement complexes.
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