Der Gesetzgeber erweitert das Sicherheitsgurtgesetz von New York

Im Jahr 1994 erließ der Empire State als erstes Land ein obligatorisches Sicherheitsgurtgesetz. Ab dem 1. November gilt dieses Gesetz alle Fahrzeuginsassen über 16, und nicht nur diejenigen auf dem Vordersitz.

Walter Mosley (D-Brooklyn) stellte den Gesetzentwurf in der Staatsversammlung vor.

„Sicherheitsgurte sind ein bewährtes Mittel, um unsere Straßen sicherer zu machen und die Zahl der Verkehrstoten zu senken“, erklärte er damals. „Diese Gesetzgebung wird einen großen Beitrag dazu leisten, dieses Ziel zu erreichen und sicherzustellen, dass alle Passagiere auf Reisen sicher sind.“

Unter Berufung auf Statistiken des Verkehrssicherheitsausschusses des Gouverneurs, denen zufolge 30 Prozent der Opfer tödlicher Autounfälle in New York nicht angeschnallt waren, unterzeichnete Gouverneur Andrew Cuomo den Gesetzentwurf.

Sicherheitsgurte und Verletzungen

Es besteht kein Zweifel, dass Sicherheitsgurte Leben retten. Sicherheitsgurte könnten den Fahrern ein falsches Sicherheitsgefühl vermitteln.

Entgegen der landläufigen Meinung sind traumatische Einwirkungen nicht die einzige Ursache für Kopfverletzungen. Sicherheitsgurte könnten Fahrzeuginsassen teilweise vor diesen Verletzungen schützen. Sie schützen jedoch nicht vor bewegungs- und lärmbedingten Kopfverletzungen.

Bei einem Zusammenstoß bewegt sich der Kopf des Opfers normalerweise schnell und heftig vor und zurück. Diese plötzliche Bewegung führt dazu, dass das Gehirn wiederholt gegen die Innenseiten des Schädels schlägt. Darüber hinaus projiziert das plötzliche, laute Geräusch oft eine Schockwelle, die die Gehirnfunktionen stört.

In diesem Zusammenhang verursacht die peitschenartige Bewegung auch ein Schleudertrauma, ein ernstes Problem Autounfall Nackenverletzung, die zu Lähmungen führen kann.

Beide Verletzungen erscheinen normalerweise nicht auf Röntgenbildern und einigen anderen gängigen diagnostischen Tests. Aus diesem Grund überweist ein New Yorker Anwalt für Personenschäden Autounfallopfer in der Regel an Ärzte für Autounfallverletzungen.

Diese Fachleute wissen, wie man Verletzungen wie Kopfwunden und Schleudertrauma diagnostiziert und behandelt.

Die Sicherheitsgurtverteidigung in New York

Im Hinblick auf Fahrlässigkeitsansprüche ist New York eine der wenigen Gerichtsbarkeiten, die dies tun erkennt die Sicherheitsgurtabwehr.

Obwohl Versicherungsgesellschaften die Nichtbenutzung des Sicherheitsgurts nicht dazu nutzen können, die Schuld für den Unfall abzuwälzen, können sie diesen Aspekt nutzen, um die Höhe der Entschädigung zu reduzieren, die das Opfer/Kläger erhält.

Allerdings ist die Sicherheitsgurtabwehr nicht immer wirksam.

Um es nutzen zu können, müssen Versicherungsunternehmen mehr tun, als nur Sicherheitsstatistiken zu zitieren und mit dem Finger auf die Opfer zu winken. Sie müssen anhand überwiegender Beweise nachweisen, dass das Opfer den Sicherheitsgurt nicht freiwillig angelegt hat und dass die Nichtbenutzung im Gegensatz zur Fahrlässigkeit des Schädigers (des fahrlässigen Fahrers) die Verletzungen des Opfers wesentlich verursacht hat.

Bei katastrophalen Unfällen werden in der Regel viele oder alle physischen Beweise im Auto zerstört.

Manchmal wirkt sich dieser Effekt zu Lasten des Opfers/Klägers aus, der normalerweise die Beweislast trägt. Aber in dieser Situation wirkt sich der Mangel an Beweisen nachteilig auf die Versicherungsgesellschaft aus.

Es gibt möglicherweise Hinweise darauf, dass das Opfer nach dem Unfall keinen Sicherheitsgurt angelegt hatte, es gibt jedoch keine Hinweise darauf, dass er zum Zeitpunkt des Unfalls den Sicherheitsgurt angelegt hatte.

Sicherheitsgurtmechanismen, insbesondere die Schnallen, können viel beansprucht werden. Ihre Nutzungsdauer ist jedoch begrenzt. Mit der Zeit verschlechtern sich diese Mechanismen. Ein heftiger Stoß, etwa ein Aufprall, könnte zum Abkuppeln führen.

Der Sicherheitsgurtschutz ist noch schwieriger nachzuweisen, wenn der Gurt, das Schloss oder ein anderes Teil Gegenstand eines Sicherheitsrückrufs war. Dieses Problem könnte bald bahnbrechend sein.

Berichten zufolge könnten es heute bis zu einem Drittel aller Personenkraftwagen auf der Straße sein Defekte Takata-Sicherheitsgurte.

Die Feststellung der Nichtnutzung ist nur die halbe Miete. Wie bereits erwähnt, müssen Anwälte auch nachweisen, dass die Nichtbenutzung die Verletzungen des Opfers erheblich verursacht hat. Wie bereits erwähnt, schützen Sicherheitsgurte nicht vor allen Kopfverletzungen oder sogar vor den meisten davon.

Besteht Uneinigkeit darüber, ob die Fahrlässigkeit des Schädigers oder das Fehlen des Sicherheitsgurts zu Verletzungen geführt hat, müssen die Geschworenen die Schuld normalerweise prozentual aufteilen.

New York ist ein reiner Vergleichsfehlerstaat. Selbst wenn der Schädiger also nur zu 1 Prozent für die Verletzungen des Opfers verantwortlich war, haftet das Opfer dennoch für einen anteiligen Schadensanteil.

Diese Schäden umfassen in der Regel Entschädigungen für wirtschaftliche Verluste, wie Arztrechnungen, und nicht wirtschaftliche Verluste, wie Schmerzen und Leiden.

Bei Autounfällen kommt es zu schweren Verletzungen, die Sicherheitsgurte oft nicht verhindern können.

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