飛行機事故訴訟

飛行機事故訴訟を取り巻く法律ほど複雑で多様な法律の問題はほとんどありません。原告の弁護士は、支配する実体法を考慮に入れなければならない。 法の選択、これは、事件が審理される会場で通常規制される法律であるとは限りません。次に、どの司法管轄区が問題を審理すべきか、または少なくとも審理できるかという問題があります。 集団訴訟 また、航空機墜落訴訟を扱う案件もよく見られます。もちろん、回復の理論に取り組む必要もあります。 製造物責任、過失または回復のその他の理論。国家運輸安全委員会や連邦航空局など、多くの連邦政府機関によって公布された規則や規制も有効になる可能性があります。フライトが国際線であった場合、または別の国で発生した場合、 国際条約 も考慮する必要があります。 責任の制限 乗客がチケットを購入する際に同意することも、状況によっては問題になる可能性があります。

すべての航空機墜落事故で問われなければならない基準の質問の 1 つは、過失が発生した場所です。 パイロットエラー または企業の過失でさえ、飛行機墜落訴訟の原因となる可能性があります。しかし、過失の一部または全部が航空機メーカーにある可能性も十分にあります。部品が故障するように設計されていた、個々の部品の製造が不十分だった、またはメーカーからのメンテナンスと取り付けの指示が間違っていた可能性があります。飛行機メーカー、航空会社、部品メーカーの間を行き来するほどの責任がある場合が多いです。そのような場合、 厳格責任 法的原則は、原告が航空機製造業者からの回復を求める有効な手段であるためです。

場合によっては、航空機メーカーに防御策がないわけではありません。下 連邦一般航空再生法、少なくとも 19 歳以上の最大 20 席の航空機の製造業者は、責任を免除されます。事実が航空機製造業者にそのような抗弁を使用することを許可しない場合、彼らは、適切に適用された場合、操作および保守の取扱説明書は明確かつ安全であったと主張することにより、事実に基づいて抗弁することができます。おそらく、飛行機は雷雨の中で操作するように設計されていなかったり、特定の強さの横風で離着陸できるように設計されていませんでしたが、パイロットはとにかくそうしました.

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