Litige en cas d'accident d'avion

Peu de questions juridiques sont aussi compliquées et variées que la loi entourant les litiges en matière d'accident d'avion. L'avocat du demandeur doit tenir compte du droit substantiel qui régira, parfois appelé choix de la loi, qui n'est pas nécessairement la loi qui régit normalement le lieu où l'affaire est entendue. Vient ensuite la question de savoir quelle juridiction doit ou du moins peut connaître de l'affaire. Recours collectif les affaires sont également courantes dans les affaires portant sur les litiges liés aux accidents d'avion. Bien entendu, il est également nécessaire d'aborder la théorie de la récupération, qu'il s'agisse la responsabilité des produits, négligence ou toute autre théorie de récupération. Les règles et réglementations promulguées par un certain nombre d'agences fédérales telles que le National Transportation Safety Board ainsi que la Federal Aviation Administration entreront probablement également en jeu. Dans le cas où le vol était un vol international ou s'est produit au-dessus d'un autre pays, traités internationaux doivent également être pris en compte. Limitations de responsabilité qu'un passager accepte lorsqu'il achète un billet peut également devenir un problème dans certaines circonstances.

L'une des questions fondamentales qui doivent être posées pour tous les accidents d'avion est de savoir où la négligence s'est produite. Erreur pilote ou même la négligence d'une entreprise peut être à l'origine d'un litige en cas d'accident d'avion. Mais il est également tout à fait possible qu'une partie ou la totalité de la négligence incombe au constructeur de l'avion. Peut-être qu'une pièce a été conçue pour être défectueuse, qu'une pièce individuelle a été mal produite ou que les instructions d'entretien et d'installation du fabricant étaient incorrectes. Il arrive souvent qu'il y ait suffisamment de reproches à faire entre l'avionneur, les compagnies aériennes et le fabricant de pièces. Dans ces cas, responsabilité stricte en tant que principe juridique est un moyen valable pour un demandeur de chercher à obtenir réparation auprès du constructeur de l'avion.

Un avionneur n'est pas sans défenses dans certains cas. Sous le Loi fédérale sur la revitalisation de l'aviation générale, les constructeurs d'avions jusqu'à 20 sièges âgés d'au moins 19 ans sont exonérés de toute responsabilité. Si les faits ne permettent pas au constructeur de l'avion d'utiliser une telle défense, il peut se défendre sur les faits de la cause, en arguant que le manuel d'instructions d'exploitation et de maintenance était clair et sûr lorsqu'il était correctement appliqué. Peut-être que l'avion n'a pas été conçu pour fonctionner dans un orage ou capable de décoller ou d'atterrir avec des vents de travers d'une certaine force, mais le pilote l'a quand même fait.

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