Litigio por Accidente de Avión

Pocos temas en la ley son tan complicados y variados como la ley que rodea los litigios por accidentes aéreos. El abogado del Demandante debe tener en cuenta la ley sustantiva que controlará, a veces llamada elección de la ley, que no es necesariamente la ley que normalmente rige en el lugar donde se conoce el caso. Luego está la cuestión de qué jurisdicción debe o al menos puede conocer del asunto. Acción de clase los casos también son comunes en asuntos relacionados con litigios por accidentes aéreos. Por supuesto, también existe la necesidad de abordar la teoría de la recuperación, ya sea Responsabilidad del producto, negligencia o cualquier otra teoría de recuperación. Es probable que también entren en juego las normas y reglamentos promulgados por cualquier cantidad de agencias federales, como la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte y la Administración Federal de Aviación. En el caso de que el vuelo fuera un vuelo internacional o se produjera sobre otro país, Tratados Internacionales también hay que tener en cuenta. Limitaciones de responsabilidad que un pasajero acepta cuando compra un boleto también puede convertirse en un problema en algunas circunstancias.

Una de las preguntas iniciales que se debe hacer en todos los accidentes de avión es dónde ocurrió la negligencia. Error del piloto o incluso la negligencia corporativa puede ser la causa de un litigio por accidente de avión. Pero también es muy posible que parte o la totalidad de la negligencia recaiga en el fabricante del avión. Tal vez una parte fue diseñada para ser defectuosa, una parte individual se produjo de manera deficiente o las instrucciones de mantenimiento e instalación del fabricante fueron incorrectas. A menudo se da el caso de que hay suficiente culpa entre el fabricante del avión, las aerolíneas y el fabricante de piezas. En esos casos, responsabilidad objetiva como principio legal es un medio válido para que un Demandante busque recuperarse del fabricante del avión.

Un fabricante de aviones no está exento de defensas en algunos casos. Bajo la Ley Federal de Revitalización de la Aviación General, los fabricantes de aviones de hasta 20 asientos, que tengan al menos 19 años o más, están protegidos de responsabilidad. Si los hechos no permiten que el fabricante del avión use tal defensa, puede defenderse sobre los hechos del caso, argumentando que el manual de instrucciones para la operación y el mantenimiento era claro y seguro cuando se aplicó correctamente. Tal vez el avión no fue diseñado para operar en una tormenta eléctrica o capaz de despegar o aterrizar con vientos cruzados de cierta fuerza, pero el piloto lo hizo de todos modos.

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