Deux morts dans un accident d'avion dans le New Jersey

Lors d'un récent accident d'avion, un Learjet "incontrôlable" a basculé dans plusieurs voitures et bâtiments lors d'un atterrissage en catastrophe dans un aéroport de Carlstadt.

Les enquêteurs fédéraux n'ont pas encore déterminé la faute, mais Jim Silliman du National Transportation Safety Board a indiqué que des vents soufflant jusqu'à 30 mph pourraient en être responsables. En fait, sur la base d'un examen vidéo des alignements des ailes et du nez, il semble que l'avion était "hors de contrôle" dans les instants précédant l'accident, a-t-il ajouté. L'avion accidenté s'est écrasé à environ un quart de mille de la piste de l'aéroport de Teterboro, s'est écrasé dans une zone industrielle et exploser en boule de feu. L'avion a heurté trois bâtiments et seize voitures dans le parking, et quelques-uns ont subi de graves dommages. L'avion, qui était immatriculé à A&C Big Sky Aviation, basé à Billings, en tant qu'avion charter, a fait escale dans le Massachusetts et à Philadelphie juste avant de s'écraser dans le New Jersey.

Les deux cadavres ont été brûlés si gravement que les autorités disent que l'identification prendra un certain temps, mais ils sont présumés être des membres d'équipage.

 

Obligation légale dans les cas d'accident d'avion

Dans le New Jersey, les pilotes d'avion, les chauffeurs de camion longue distance, les chauffeurs Uber et d'autres opérateurs commerciaux sont transporteurs publics, ce qui signifie qu'ils ont un devoir de diligence plus élevé. En effet, selon un tribunal, ces transporteurs sont « sommés de le mettre à l'abri des dangers que l'attention et la prévoyance humaines peuvent raisonnablement anticiper et prévenir, compatibles avec la nature et les besoins de l'entreprise. Si le transporteur connaissait, ou avait un motif raisonnable de connaître, la probabilité de blessure pour le passager, et si le danger peut être évité par l'exercice de la diligence requise, ainsi mesurée, il est responsable des conséquences de sa non-conformité à cette norme.

New York et quelques autres juridictions ont aboli le droit de transporteur public plus élevé dans les cas d'accident d'avion.

Concrètement, un transporteur public est toute personne qui transporte des personnes ou des marchandises moyennant des frais. Le droit plus élevé commence lorsque le moyen de transport prend en charge le(s) passager(s) ou article(s) et ne se termine pas tant que le(s) passager(s) ou article(s) n'arrivent pas à destination en toute sécurité.

À moins qu'ils ne soient seuls dans leurs avions privés, les pilotes violent leur devoir de diligence s'ils prennent des risques inutiles, et tenter d'atterrir dans un vent violent est certainement considéré comme tel. Les chauffeurs commerciaux doivent également assurer la sécurité de leurs passagers pendant le transport en interrompant les bagarres dans le bus, etc.

L'obligation de diligence plus élevée signifie qu'il est plus facile pour un avocat de blessures corporelles de Jersey City d'établir les autres éléments d'un cas de négligence dans un accident d'avion.

 

Preuve dans les cas d'accident d'avion

Les aéronefs pouvant accueillir plus de dix personnes (pilote non compris) et construits après 1991 doivent avoir enregistreurs de données de vol, ce qui signifie que dans de nombreux cas, y compris l'accident de Teterboro dans l'histoire ci-dessus, l'avion n'a pas cette preuve critique.

L'enregistreur de données de vol capture et stocke des informations sur de nombreux systèmes critiques de l'avion, notamment :

• Angle et vitesse de descente ou de remontée,
• Rapidité,
• Altitude, et
• Autres mesures importantes.

Un avocat spécialisé dans les dommages corporels de Jersey City doit normalement obtenir une ordonnance du tribunal avant que le demandeur puisse accéder aux informations sur l'enregistreur de données de vol.

Il y a aussi d'autres preuves. Dans presque tous les accidents d'aviation, un organisme d'État ou fédéral mène une enquête sur les causes de l'accident. Ces enquêtes sont presque toujours recevables devant les tribunaux même si l'enquêteur qui les a préparées ne témoigne pas, et elles sont incroyablement convaincantes.

 

Responsable supérieur

Cette doctrine, qui s'applique dans presque tous les cas d'accidents de l'aviation commerciale, stipule que le propriétaire de l'avion est responsable en dernier ressort des dommages si les deux volets du test sont présents.

D'abord, pour Responsable supérieur pour appliquer, l'auteur du délit (acteur négligent) doit être un employé de la société qui possédait ou exploitait l'aéronef. Dans les cas de négligence du New Jersey, la définition large du ministère du Travail, qui est « souffrir ou permettre de travailler », s'applique normalement. Par conséquent, les entrepreneurs indépendants et presque tous les autres travailleurs qui avaient une relation d'affaires avec l'entreprise sont des « employés » aux fins d'une réclamation en dommages-intérêts.

Deuxièmement, l'auteur du délit doit avoir agi dans le parcours et domaine d'activité au moment de l'accident. La plupart des tribunaux du New Jersey définissent également cette expression au sens large. Cela comprend toute action qui profite à l'employeur de quelque manière que ce soit, aussi minime soit-elle. Par exemple, un pilote qui ramène un avion nolisé vide au hangar agit probablement dans le cadre et la portée de son emploi.
Les accidents d'avion impliquent généralement des problèmes juridiques très techniques. Pour une consultation gratuite avec un avocat expérimenté en dommages corporels à Jersey City, contact Napoli Shkolnik . We do not charge upfront legal fees in negligence cases.