W dniu 12 kwietnia 2015 r. Drenaż Loon Creek nad ranczem Diamond-D w hrabstwie Custer w stanie Idaho spowodował śmierć czterech pasażerów samolotu. Hunter koordynuje obronę majątku właściciela-operatora, który jest narażony na znaczną potencjalnie nieubezpieczoną odpowiedzialność, a także dochodzi roszczeń o odszkodowanie za majątek właściciela-pilota

W dniu 28 czerwca 2013 r., około godziny 19:30 w pobliżu Potrero Road i Rancho Sierra Vista w Newbury Park w Kalifornii. Hunter reprezentuje ocalałego z wypadku w związku z poważnymi obrażeniami.

28 października 2013 r. do rzeki South Umpqua w Roseburgu w stanie Oregon. Hunter reprezentował pasażera helikoptera, który przeżył katastrofę. Incydent obejmował uderzenie w przewód zasilający i utratę wirnika.

21 września 2013 r. Helikopter UH-1 „Huey” z 1974 r. Rozbił się 60 mil na północ od Phoenix w Arizonie. Zarówno pilot, jak i jego pasażer zginęli tragicznie w wypadku. Helikopter wracał z pokazu lotniczego we Flagstaff w Arizonie, kiedy główny wirnik oddzielił się od helikoptera, powodując jego awarię. Nasza kancelaria została wynajęta przez rodzinę pasażera w celu zbadania przyczyny wypadku.

28 czerwca 2013 r. dwa samoloty zderzyły się w powietrzu podczas próby lądowania w pobliżu Johnson Creek w stanie Oregon; zmarło jedno dziecko. Nasze firmy zostały zatrudnione, aby reprezentować różnych pasażerów Forda Tri-Pacer, którzy odnieśli poważne obrażenia, gdy Piper Arrow uderzył w samolot podczas lądowania, powodując awarię i zniszczenie obu samolotów. Małe dziecko w Piperze zginęło, a wszyscy pozostali pasażerowie zostali poważnie ranni.

22 lipca 2013 r. Samolot Southwest Airlines Flight 325, który lądował na lotnisku LaGuardia, wylądował awaryjnie z powodu awarii przedniego koła zębatego. Załoga była rozproszona podczas lądowania, a przednie koło zębate uległo awarii po twardym przyziemieniu. Na szczęście nikt nie zginął, ale było kilka poważnych obrażeń. Pilot samolotu został niedawno zwolniony przez Southwest Airlines za naruszenie zasad i procedur firmy. Nasza firma została zaangażowana do reprezentowania rannych pasażerów na pokładzie samolotu.

Ta katastrofa komercyjnej linii lotniczej dotyczyła panamerykańskiego lotu transatlantyckiego z lotniska Heathrow w Londynie w Anglii do międzynarodowego lotniska im. Johna F. Kennedy'ego w Nowym Jorku w Stanach Zjednoczonych, w którym 21 grudnia doszło do zamachu bombowego, powszechnie określanego również jako zamach bombowy w Lockerbie , 1988. Boeing 747-121, nazwany Clipper Maiden of the Seas, został zniszczony przez urządzenie wybuchowe, zabijając wszystkich 243 pasażerów i 16 członków załogi. Duże części samolotu uderzyły w Lockerbie w Szkocji, zabijając dodatkowo 11 osób na ziemi.

15 listopada 2013 r. Śmigłowiec UH-1 „Huey” rozbił się w pobliżu Valle w Arizonie, krótko po starcie. Pilot helikoptera zauważył częściową utratę ciśnienia oleju w skrzyni biegów i zaczął lądować. Nagle główne wirniki zamarzły w locie, powodując awarię helikoptera. Pilot był uwięziony we wraku przez 45 minut, zanim został uratowany przez ratowników medycznych. Oględziny powypadkowe śmigłowca wykazały, że doszło do katastrofalnej awarii przekładni głównej powodującej całkowity rozpad kół zębatych i zatarcie podzespołów. Kontrola zapisów konserwacji wykazała, że przekładnia była remontowana i znajdowała się w połowie przewidywanej żywotności. W wyniku wypadku pilot doznał paraplegii w wyniku ciężkich złamań kręgosłupa. Ta akcja toczy się w Phoenix w Arizonie przeciwko zakładowi remontowemu i innym osobom odpowiedzialnym za wypadek.

8 listopada 2007 katastrofa śmigłowca US Army UH-60A Black Hawk. Pan Szkolnik i jego zespół prawnicy zajmujący się wypadkami helikopterów reprezentował rodziny wielu żołnierzy i członków załogi lotniczej, którzy zginęli w katastrofie będącej wynikiem złej konserwacji sterowca przez głównego wykonawcę wojskowego.

Samolot pasażerski, zarejestrowany jako N143DD, odniósł znaczne uszkodzenia w wypadku na lotnisku San Juan, PR, kiedy zderzył się z naziemną jednostką napędową. Reprezentował rannych pasażerów, którzy odnieśli poważne obrażenia podczas ucieczki z płonącego samolotu.

Lot czarterowy z lotniska Madryt-Barajas do Nowego Jorku przez lotnisko w Maladze. Kiedy samolot kołysał się do startu, pilot poczuł silne wibracje i przerwał start. Załoga lotnicza straciła kontrolę nad samolotem i nie była w stanie zatrzymać się na dostępnym pasie startowym, a samolot przeleciał nad pasem startowym, uderzył w instalację powietrzną lotniska, tracąc silnik, a następnie przeciął autostradę Malaga – Torremolinos, uderzając w kilka pojazdów, zanim w końcu uderzył nasyp kolejowy i stanął w płomieniach. Przeprowadzono awaryjną ewakuację samolotu, ale 50 osób na pokładzie zmarło z powodu oparzeń i innych obrażeń. Do szpitali trafiło kolejnych 110 osób. Przyczyną wypadku było oderwanie się odłamków bieżnika na prawym kole przedniego koła zębatego.

Nasza kancelaria, a konkretnie pan Shkolnik i jego zespół, reprezentowali majątek miotacza czołowej ligi baseballowej w wypadku lotniczym, który miał miejsce w Nowym Jorku.

Ta sprawa dotyczy tragicznego wypadku helikoptera Blackhawk, który był własnością Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych. Do wypadku doszło na poligonie wojskowym Austin One w pobliżu bazy marynarki wojennej Fallon w stanie Nevada. Podczas nocnych ćwiczeń wojskowych helikopter przeleciał między drutem elektrostatycznym a przewodami transmisyjnymi, powodując odcięcie wirnika ogonowego od helikoptera, co spowodowało utratę kontroli. Utrata śmigła ogonowego uniemożliwiła załodze kontrolowanie helikoptera, który rozbił się milę od uderzenia drutami. Po wypadku śledczy ustalili, że przewody znajdowały się ponad 202 stopy nad poziomem gruntu. Federalne przepisy lotnicze, część 77, regulują wszelkie przeszkody, które mogą stanowić zagrożenie dla żeglugi powietrznej, w tym narzędzia instalujące i konserwujące linie przesyłowe i wieże. Wszelkie wieże lub druty powyżej 200 stóp muszą być oznaczone i oświetlone. W tym przypadku zakład energetyczny ustalił po wypadku, że przewody znajdowały się 202 stopy nad ziemią w miejscu katastrofy po ponownym naciągnięciu i naprężeniu. Podczas odkrycia Pan Szkolnik udowodnił, że przewody zostały opuszczone przez personel energetyczny po wypadku w celu zatuszowania naruszenia FAA. Aby to udowodnić, odkryto memorandum z 1992 r., w którym zakład energetyczny zatrudniał stażystę pracującego latem (obecnie starszy wiceprezes firmy) do oceny wszystkich przewodów w celu ustalenia, czy mają one ponad 200 stóp i wymagają oznaczenia i oświetlenia. W memorandum wymieniono rozpiętość wypadku na wysokości 245 stóp. Pomimo tego, że memorandum zostało rozesłane w 1992 roku i umieszczone w teczce oznaczonej „FAA”, firma nie podjęła żadnych działań w celu oznaczenia i oświetlenia powypadkowych wież i przęseł. Sprawa została wystawiona na rozprawę pod koniec 2012 roku w Sądzie Rejonowym Hrabstwa Clark w Las Vegas w stanie Nevada. W przeddzień rozprawy sprawy rozstrzygnięto o kwoty, które zaakceptowały rodziny żołnierzy, którzy zginęli w wypadku, w tym wdowy, dzieci i rodzice. Co ważniejsze, Nevada Power i Sierra Pacific Power Company opracowały i wdrożyły politykę oznakowania i oświetlenia dla stanu Nevada oraz oceniły wszystkie swoje urządzenia transmisyjne pod kątem oznakowania i oświetlenia bezpieczeństwa pilotów. Druty w szerokim kanionie, w którym doszło do wypadku, zostały obniżone i wyraźniej zaznaczone na mapach nawigacyjnych lotnictwa wojskowego. Od czasu tego wypadku i działań naprawczych podjętych przez zakład energetyczny w Nevadzie nie doszło do żadnego innego wypadku.

27 kwietnia 2010 r. Arbitraż w sprawie odzyskania odszkodowania za całkowitą utratę odrzutowca Falcon w wyniku eksplozji opony przedniego koła zębatego. Kancelaria została zatrudniona w celu unieważnienia wcześniejszego orzeczenia arbitrażowego wydanego przez inną kancelarię, w której ubezpieczyciel samolotów wygrał i był w stanie ograniczyć ochronę ubezpieczeniową do ograniczonych kosztów naprawy uszkodzonego przedniego koła zębatego. Hunter i zespół pomyślnie unieważnili poprzednie orzeczenie arbitrażowe, a następnie uzyskali nowe orzeczenie arbitrażowe, w którym klient otrzymał orzeczenie o pełnych limitach polisy po stwierdzeniu, że samolot nie był już zdatny do lotu.

Nasi prawnicy zajmujący się lotnictwem zostali zatrudnieni do reprezentowania załogi lotniczej tej komercyjnej linii lotniczej, która odniosła bardzo poważne obrażenia, gdy ich Boeing 777 bez ostrzeżenia stracił wysokość 16 000 stóp. Roszczenia dotyczą wadliwego mechanizmu przełączającego, który uniemożliwił pilotom kontrolowanie samolotu.