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このセスナ サイテーション CJ4 が 2016 年 12 月 29 日木曜日の夜遅くに行方不明になって以来、肘掛け椅子操縦やクォーターバッキングの解説がネット上に多数投稿されました。ナポリ・シュコルニク 航空弁護士 この種の議論には参加しません。現時点で明らかなことは、ジョン・T・フレミングは成功した実業家であると同時に経験豊富なパイロットでもあったということだ。 N614SB の登録所有者である Maverick Air, LLC は、フレミング氏によって 2005 年に設立されたオハイオ州の事業体です。ジョン T. フレミングは 10 年以上航空業界に携わっており、飛行機のマルチエンジン陸上を含むいくつかのパイロット証明書/評価を取得しており、2012 セスナ CJ4 の高度な自動化の使用にほぼ確実に熟練していました。私のパイロット、飛行機、ヘリコプターの墜落調査の経験に基づくと、現時点でこの航空事故の考えられる原因を推測するには不明な点が多すぎます。医師が鑑別診断を行って考えられる病状を除外するのと同じように、事故調査員もすべての考えられる原因のリストを作成し、証拠が集まってくると、根本原因を解明するために各可能性を体系的に除外/除外します。 2012 セスナ CJ4 には、コックピット ボイス レコーダー、3 周波緊急探知発信機が標準装備されており、おそらくウィリアムズのエンジンからダウンロードできるパフォーマンス情報もあるでしょう。
今朝、国家運輸安全委員会と連邦航空局が現場に到着した。 NTSBはおそらく数日以内に暫定声明を発表するだろう。この航空事故の原因を特定するには時期尚早です。現地時間午後 10 時 45 分の KBKL (クリーブランド バーク レイクフロント空港) の天気は、風速 260、風速 23 ノット、最大風速 32 ノット、視程 6 法定マイル、小雪と霧、天井は地上高 2,100 フィート (壊れた) でした。 ) と 2,600 フィートの曇り層。航空交通管制は、航空機がレーダーから消える前にパイロットがメーデーコールを行ったか、緊急事態を宣言したかどうかを発表していない。このセスナ サイテーション CJ4 は 2012 年に製造され、フル オーソリティ デジタル エンジン コントロール (FADEC) を備えた 2 台のウィリアムズの FJ44-4A ターボ ファン エンジンを搭載し、コリンズ 3000 シリーズ フライト マネジメント システムを含む最先端のオートメーションとアビオニクスを備えています。単一のパイロットでの使用が認定されています。
NTSB はこの衝突事故の調査で素晴らしい仕事をするでしょう。ただし、NTSB の慣例では、調査チームに党の代表者が含まれています。セスナとおそらく他の製品メーカーの代表者がこの航空事故の調査に積極的に関与する可能性が高い。被害者の家族は、できるだけ早く自分の党の代表者を関与させるべきである。製造および保守の代表者は、自らを責任から守り、NTSB の舵取りに協力しようと努める。これらの家族は、今働いている彼ら自身の目と耳を持っているに値します。
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