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MISE À JOUR IMPORTANTE :
Depuis que ce Cessna Citation CJ4 a disparu tard dans la nuit de jeudi 29 décembre 2016, de nombreux commentaires sur le pilotage en fauteuil et le quart-arrière ont été publiés en ligne. Napoli Chkolnik avocats de l'aviation ne participera pas à ce type de discussion. Ce qui est clair à ce stade, c'est que John T. Fleming était à la fois un homme d'affaires prospère ET un pilote expérimenté. Le propriétaire enregistré de N614SB—Maverick Air, LLC—est une entité commerciale de l'Ohio constituée en 2005 par M. Fleming. John T. Fleming a été impliqué dans l'aviation pendant plus d'une décennie, a détenu plusieurs certificats/qualifications de pilote, y compris l'atterrissage multimoteur d'avion, et était presque certainement compétent dans l'utilisation de l'automatisation avancée dans un Cessna CJ4 2012. Sur la base de mon expérience d'enquête sur les accidents de pilote et d'avion et d'hélicoptère, il y a beaucoup trop d'inconnues pour spéculer sur les causes possibles de cet accident d'aviation à ce stade. Tout comme un médecin effectue un diagnostic différentiel pour exclure d'éventuelles conditions médicales, un enquêteur d'accident crée également une liste de toutes les causes possibles, puis, au fur et à mesure que les preuves se rassemblent, exclut systématiquement chaque possibilité d'accéder aux causes profondes. Le Cessna CJ4 2012 est livré en standard avec un enregistreur vocal de cockpit, un émetteur de localisation d'urgence à 3 fréquences, et il y aura probablement aussi des informations de performances téléchargeables à partir des moteurs Williams.
Le National Transportation Safety Board et la Federal Aviation Administration sont arrivés sur les lieux ce matin. Le NTSB publiera probablement sa déclaration préliminaire dans les prochains jours. Il est trop tôt pour déterminer les causes de cet accident d'aviation. Les conditions météorologiques à KBKL (aéroport de Cleveland Burke Lakefront) à 22 h 45, heure locale, étaient d'environ 260 vents à 23 nœuds, avec des rafales à 32 nœuds, une visibilité de 6 milles terrestres, de la neige légère et de la brume, avec un plafond à 2 100 pieds au-dessus du sol ) et une couche nuageuse à 2 600 pieds. Le contrôle de la circulation aérienne n'a pas précisé si le pilote avait lancé un appel de détresse ou déclaré une urgence avant que l'avion ne disparaisse de son radar. Ce Cessna Citation CJ4 a été fabriqué en 2012, propulsé par deux turboréacteurs Williams FJ44-4A avec Full Authority Digital Engine Control (FADEC), équipés d'une automatisation et d'une avionique haut de gamme, y compris le système de gestion de vol de la série Collins 3000, et certifié pour une utilisation par un seul pilote.
Le NTSB fera un excellent travail d'enquête sur ce crash ; cependant, la pratique du NTSB est d'inclure des représentants des parties dans son équipe d'enquête. Il est fort probable que Cessna et peut-être d'autres fabricants de produits auront des représentants activement impliqués dans l'enquête sur cet accident d'aviation. Les familles des victimes doivent impliquer le plus tôt possible leur propre représentant de parti. Les représentants de la fabrication et de la maintenance chercheront à se protéger de toute responsabilité et à aider à diriger le NTSB. Ces familles méritent également que leurs propres yeux et oreilles travaillent maintenant.
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Image reproduite avec l'aimable autorisation de Cleveland 19 News Coverage: voir la vidéo complète ici