优步：工人剥削的历史

2016 年，优步同意支付超过 $1亿 以避免在涉及加利福尼亚和马萨诸塞州司机的错误分类诉讼中受审。既然北卡罗来纳州的一名法官有条件地批准了一项全国集体诉讼，那么赌注和潜在回报就会成倍增加。

所有选择退出仲裁条款的美国优步司机都有资格 加入 这可能是唯一一起针对 Uber 的全国性集体诉讼。为了获得一个完整的 对优步诉讼的理解，我们必须单独检查每件作品：

开始

为了保持低成本和高利润，从最初作为旧金山初创公司开始，拼车公司就坚持其司机是“独立承包商”。司机没有得到任何福利，几乎没有任何法律保护，包括最低工资的权利，并且在法律上被禁止组织和要求更大份额的金融蛋糕。随着公司的发展，它转嫁给司机的成本也在增加，主要是他们自掏腰包支付的汽油、汽车维修和其他相关费用。

2015 年，许多人认为在法律上等同于萨姆特堡开火事件，加州劳工委员会命令拼车公司 补偿 旧金山车手 Barbara Ann Berwrick 超过 $4,000 用于上述费用。本质上，委员会裁定 Berwick 女士是一名雇员，因为她提供的非专业服务对公司来说至关重要。

萨姆特堡事件对邦联来说并没有那么好，但这一次可能会有所不同，因为上述 $1 亿的诉讼仍在联邦法院悬而未决。 2017 年的某个时候，第九巡回法院预计将对它和其他四起类似的错误分类诉讼作出裁决。

顺便说一句，联邦法官拒绝批准和解，因为它只代表 百分之十 全额赔偿原告所需的资金。

中间

2017 年初，美国联邦贸易委员会对优步进行了处罚 $20万罚款 对司机撒谎说他们的收入潜力。该机构还声称，该公司在车辆租赁费用方面误导了司机。优步表示，司机每周可以获得低至 $140 的租赁付款，但支付的中位数接近每周 $200。此外，通过公司租赁计划租赁车辆的司机收到的费率低于其他承租人。

优步否认有任何不当行为，并坚称它“在过去一年中对司机体验做出了许多改进”，不过不出所料，公司官员拒绝透露具体细节。

当前行动

现在，北卡罗来纳州的一名联邦法官估计有 18,000 名司机有资格加入集体诉讼。为了获胜，司机必须证明他们是法律规定的“雇员”。 Paul Napoli 和他的商业诉讼律师团队也许能够协助司机建立这种身份。美国国税局使用 三部分测试 确定工人是雇员还是独立承包商，并且所有这些都与控制有关。

• 行为的：优步有权“控制工人的行为”，因为公司可以单方面将司机从应用程序中移除，而且通常没有上诉。
• 金融的: 再一次，公司拥有完全控制权。乘客通过应用程序付款，优步负责支付所有司机费用。
• 关系类型: 大多数评委关注的是“业务的关键方面”要求，这显然存在于这种关系中。

参加集体诉讼的司机可能有权获得大笔赔偿，而那些不参加集体诉讼的司机则保证一无所获。