汽车软件故障和车祸

无人驾驶汽车在这里，至少在某种程度上是这样。大多数人操作 1 级或 2 级 自动驾驶汽车。

1 级汽车和卡车具有一些功能，例如防抱死制动器和盲点传感器，可帮助他们操作车辆。

Level 2 汽车和卡车，如 GM Cruise，具有更先进的驾驶员辅助功能，允许驾车者在方向盘后进行多项任务。

5 级无人驾驶汽车是没有方向盘的完全自动化的车辆，距离实现还有几十年的时间。

通常，当汽车软件出现故障时，驾驶员应对由此造成的任何损失承担法律责任。有时，第三方（例如制造商）可能至少要承担部分责任。更多关于下面的内容。

随着汽车和卡车变得越来越复杂，车祸损失索赔也变得越来越复杂。

这些错综复杂的情况强调需要一个良好的 纽约人身伤害律师.只有经验丰富的律师才能正确审查您的索赔并迅速确定所有可能的索赔和抗辩。

此外，只有经验丰富的律师才有资源收集确凿的证据，并有能力以正确的方式将这些证据组合在一起。

注意义务

疏忽索赔始于适当的注意义务。注意义务的基本思想来自黄金法则（己所不欲，勿施于人）。

注意义务的具体性质在不同情况下有所不同。

运营商

帝国州的大多数司机，无论是商业还是非商业运营商，都有合理注意的义务。

他们必须谨慎驾驶，遵守交通规则，尽可能避免发生事故。

这种注意义务通常是固定的。驾驶了三个小时的青少年与驾驶了三十年的成年人具有相同的注意义务。

此外，车辆类型不影响注意义务。运动传感器并不能消除在转弯或变道前看一眼的责任。

如果司机违反注意义务并造成车祸，他们可能要承担法律责任。

这些损害赔偿通常包括对经济损失（例如医疗费用）和非经济损失（例如疼痛和苦难）的补偿。

制造商

将自己的便利置于他人安全之上的自私司机可能会同时伤及数人。

将利润置于人民之上的自私公司可能会同时伤害数千人。因此，法律责任的级别更高。

汽车制造商，包括制造驾驶辅助设备的公司，如果其有缺陷的产品造成伤害，将承担严格的责任。

这种责任不仅包括对经济和非经济损失的补偿性损害赔偿。

这些公司通常还承担惩罚性赔偿责任。这些额外的损害赔偿会惩罚公司并阻止未来的不法行为。

如果有明确且令人信服的证据表明公司故意无视已知风险，陪审员可以判处惩罚性赔偿。

违反职责

如果司机或公司的行为低于最低标准，则他们违反了注意义务。

并非每个驾驶员的错误或制造商的错误都是违反职责的。分心驾驶就是一个很好的例子。

从技术上讲，当驾驶员将视线从道路上移开（视觉分心）、将手从方向盘上移开（手动分心）或他们的注意力从驾驶中移开（认知分心）时，就会发生分心驾驶。

这些类别包括诸如更改广播电台或查看窗外之类的内容。然而，大多数陪审员并不认为这种行为违反了谨慎。

持续使用免提电话或与乘客争吵等活动有很大不同。大多数陪审员都会同意这些人分心的危险。

运营商

在纽约，司机疏忽可能涉及普通疏忽原则或疏忽本身规则。超速是差异的一个很好的例子。

纽约公布的限速推定是合理的速度。

根据疏忽本身规则，违反该法律并造成撞车的侵权行为者（疏忽司机）可能会依法承担损害赔偿责任。

有时，司机可能会在张贴的限制以下行驶，但仍在超速行驶。

例如，司机有责任在能见度降低或道路潮湿时减速。如果司机没有这样做，并且该失败导致撞车，司机可能要对损失负责。

制造商

汽车安全软件故障可能是设计缺陷或制造缺陷。两种情况均适用严格责任。

有些传感器要么过于敏感，要么不够敏感。

如果它们过于敏感并不断地熄火，司机往往会忽视这些警告。如果他们不够敏感，司机可能不会意识到危险。

在汽车软件出现故障的其他情况下，制造商使用会损害设备有效性的廉价零件或组件。

在程序上，大多数车祸索赔都将司机列为被告。

如果司机认为制造商的失误导致了车祸，司机可以提出所谓的起诉诉讼。

但那是司机和制造商之间的纠纷。

司机或制造商都可能对汽车软件故障事故负责。

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