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Los autos sin conductor están aquí, al menos hasta cierto punto. La mayoría de las personas operan Nivel 1 o Nivel 2 vehículos autónomos.
Los automóviles y camiones de nivel 1 tienen algunas características, como frenos antibloqueo y sensores de puntos ciegos, que los ayudan a operar sus vehículos.
Los automóviles y camionetas de nivel 2, como un crucero GM, tienen funciones de asistencia al conductor más avanzadas que permiten a los automovilistas realizar múltiples tareas detrás del volante.
Los autos sin conductor de nivel 5, que son vehículos completamente automatizados que no tienen volante, todavía están a varias décadas de distancia.
Generalmente, cuando falla el software automotriz, el conductor es legalmente responsable de los daños resultantes. A veces, un tercero, como un fabricante, podría ser al menos parcialmente responsable. Más sobre eso a continuación.
A medida que los automóviles y camiones se vuelven cada vez más complejos, las reclamaciones por daños y perjuicios por accidentes automovilísticos también se vuelven cada vez más complejas.
Estas complejidades subrayan la necesidad de una buena Abogado de lesiones personales de Nueva York. Solo un abogado con experiencia puede revisar adecuadamente su reclamo e identificar rápidamente todos los posibles reclamos y defensas.
Además, solo un abogado con experiencia tiene los recursos para recopilar pruebas sólidas y las habilidades para juntar estas pruebas de la manera correcta.
Obligación de cuidar
Un reclamo por negligencia comienza con el deber de cuidado apropiado. La idea básica del deber de cuidado proviene de la regla de oro (haz a los demás lo que te gustaría que te hicieran a ti).
La naturaleza específica del deber de cuidado varía en diferentes situaciones.
Operadores
La mayoría de los conductores en el Empire State, ya sean operadores comerciales o no comerciales, tienen el deber de tener un cuidado razonable.
Deben conducir a la defensiva, obedecer las reglas de tránsito y evitar accidentes si es posible.
Este deber de diligencia suele ser fijo. Un adolescente que lleva tres horas conduciendo tiene el mismo deber de cuidado que un adulto que lleva tres décadas conduciendo.
Además, el tipo de vehículo no afecta al deber de diligencia. Los sensores de movimiento no eliminan la responsabilidad de mirar antes de girar o cambiar de carril.
Si los conductores incumplen el deber de cuidado y provocan accidentes, podrían ser legalmente responsables de los daños.
Estos daños normalmente incluyen compensación por pérdidas económicas, como facturas médicas, y pérdidas no económicas, como dolor y sufrimiento.
Fabricantes
Los conductores egoístas que anteponen su propia conveniencia a la seguridad de los demás pueden lesionar a varias personas a la vez.
Las empresas egoístas que anteponen las ganancias a las personas podrían dañar a varios miles de personas a la vez. Por lo tanto, el nivel de responsabilidad legal es mayor.
Los fabricantes de automóviles, incluidas las empresas que fabrican dispositivos de asistencia al conductor, son estrictamente responsables si sus productos defectuosos causan lesiones.
Esta responsabilidad incluye no solo daños compensatorios por pérdidas económicas y no económicas.
Estas empresas suelen ser también responsables de los daños punitivos. Estos daños adicionales castigan a la empresa y disuaden futuras irregularidades.
Los miembros del jurado pueden otorgar daños punitivos si existe evidencia clara y convincente de que la empresa descartó intencionalmente un riesgo conocido.
Incumplimiento del deber
Los conductores o las empresas incumplen su deber de diligencia si su conducta está por debajo del estándar mínimo.
No todos los errores del conductor o del fabricante constituyen un incumplimiento del deber. La conducción distraída es un buen ejemplo.
Técnicamente, la conducción distraída ocurre cuando los conductores apartan la vista de la carretera (distracción visual), la mano del volante (distracción manual) o la mente de conducir (distracción cognitiva).
Estas categorías incluyen cosas como cambiar la estación de radio o mirar por la ventana. Sin embargo, la mayoría de los miembros del jurado no consideran tal comportamiento como una falta de atención.
Actividades como el uso continuo de un teléfono manos libres o discutir con un pasajero son muy diferentes. La mayoría de los miembros del jurado estarían de acuerdo en que estas personas estaban peligrosamente distraídas.
Operadores
En Nueva York, la negligencia del conductor podría involucrar la doctrina de negligencia ordinaria o la regla de negligencia per se. El exceso de velocidad es un buen ejemplo de la diferencia.
El límite de velocidad publicado en Nueva York es presuntamente una velocidad razonable.
Los maltratadores (conductores negligentes) que infrinjan esta ley y provoquen accidentes podrían ser responsables de daños y perjuicios conforme a la ley, de conformidad con la regla de negligencia per se.
A veces, un conductor puede estar operando por debajo del límite publicado y aun así estar acelerando.
Por ejemplo, los conductores tienen el deber de reducir la velocidad cuando se reduce la visibilidad o la carretera está mojada. Si los conductores no lo hacen y esa falla provoca un choque, el conductor podría ser responsable de los daños.
Fabricantes
Una falla del software de seguridad automotriz podría ser un defecto de diseño o un defecto de fabricación. La responsabilidad estricta se aplica en ambos casos.
Algunos sensores son demasiado sensibles o no lo suficientemente sensibles.
Si son demasiado sensibles y se disparan constantemente, los conductores tienden a ignorar las advertencias. Si no son lo suficientemente sensibles, es posible que los conductores no se den cuenta del peligro.
En otros casos de falla del software automotriz, los fabricantes usan piezas o componentes baratos que comprometen la efectividad del dispositivo.
Procesalmente, la mayoría de las demandas por accidentes automovilísticos nombran al conductor como demandado.
Si el conductor siente que la falla del fabricante contribuyó al choque, el conductor podría presentar lo que se llama una acción impleader.
Pero esa disputa es entre el conductor y el fabricante.
Tanto los conductores como los fabricantes podrían ser responsables de los accidentes por fallas de software automotriz.
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