İkinci 737 Max Felaketi Ciddi Sorulara Neden Olur

Havacılık devi Boeing'in 737 Max'i muazzam bir tantanayla tanıtmasının üzerinden iki yıldan kısa bir süre sonra, bu uçaklardan ikisi düştü ve yüzlerce insan öldü. Kaybedilenlerin aileleri hak ediyor kayıpları için tazminat.

Mart 2019'da, Etiyopya Havayolları'na ait bir 737 Max, Addis Ababa'dan kalktıktan sadece birkaç dakika sonra düştü. Enkaz, gemideki 157 kişinin tamamını öldürdü. Kaza, Ekim 2018'de Java Denizi üzerinde düşen bir Lion Air 737 Max'e ürkütücü bir şekilde benziyordu. Bu kazada 189 kişi öldü.

Devlet kurumları hala her iki kazayı da araştırırken, ön spekülasyonlar MCAS'a veya Manevra Karakteristikleri Artırma Sistemine dayanıyor. Bu güvenlik önlemi, bilgisayar tehlike algıladığında uçağın burnunu otomatik olarak indirir. Kalkış sırasında sistemin açık mı yoksa kapalı mı olması gerektiği konusunda bazı kafa karışıklıkları var ve bu ölümcül kazaların ikisi de o zaman meydana geldi.

Bu, 737 Max için ilk güvenlik gerilemesi değil. 2017 yılında Boeing, motor türbinleriyle ilgili endişeler nedeniyle test uçuşlarını askıya aldı. Bu iki ölümcül olaydan sonra, müfettişler kazaları araştırmaya devam ederken, Çin ve diğer birkaç ülke 737 Max'i yere indirdi.

Boeing yaptığı açıklamada, “derinden üzdü yolcuların ve mürettebatın geçişini öğrenmek” ve “ABD Ulusal Ulaştırma Güvenliği Kurulu'nun talebi üzerine ve yönetimi altında teknik yardım sağlayacaktır.”

 

Uçak Kazalarına Ne Sebep Olur?

İstatistiksel olarak, hava yolculuğu diğer bazı ulaşım türlerinden çok daha güvenlidir. Ancak güvenlik istatistikleri, tamamen önlenebilir kazalar nedeniyle yaşamları kalıcı olarak kesintiye uğrayan binlerce aile için küçük bir rahatlık.

Pilot hatası uçak kazalarının önde gelen nedenidir. Bu, özellikle yirmiden az insan taşıyan uçakların küçük havacılık kazalarında geçerlidir. Ancak uzun yıllar büyük havayolları için uçmuş olan pilotlar bile hata yapar.

Bazen pilotlar alkol içer veya uçmadan önce iyi uyumazlar. Yani kokpite girmeden önce ellerinden gelenin en iyisini yapmıyorlar. Diğer pilotlar uçuş sırasında çok fazla görev yapıyor. Birçok havayolu, pilotlarının uçak pilotlarına ek olarak tur rehberleri olmasını bekler.

Her durum farklı olsa da, birçok farklı durumda aynı türden pilot hatası ortaya çıkar. Bazı yaygın pilot hatalar şunları içerir:

• IMC'ye VFR: Aletli Meteorolojik Koşullara Göre Görsel Uçuş Kuralları, kötü hava koşullarında uçmak için kullanılan bir havacılık terimidir. Uzmanlık eksikliği değil, pilotun aşırı güveni bu kazaların çoğuna neden olur. Birçok pilot inatla kötü havalarda aletlerine güvenmeleri gerekmediğine inanır ve hatalarını anladıklarında bu konuda bir şey yapmak için çok geç olur.
• Zayıf Kule İletişimi: Çoğu zaman insanlar duymak istediklerini duyarlar ve pilotlar da insandır. Bir pilot ne kadar çok deneyime sahipse, bu tür bir hata yapma olasılığı o kadar artar. Birçok pilot, hava trafik kontrolörünün ne söyleyeceğini tahmin eder ve bu nedenle ATC'nin gerçekte ne dediğini dinlemez.
• Yer Ekibine Aşırı Güven: Ticari uçak pilotları uçtukları uçakları neredeyse hiç denetlemezler. Bunun yerine, yerdeki teknisyenlerin kapsamlı bir uçuş öncesi denetim gerçekleştirdiğini varsayıyorlar. 737 Max gibi yeni bir uçak söz konusu olduğunda, bu denetimler daha da önemlidir.

Uçak kazaları genellikle feci yaralanmalara neden olduğundan, bireysel pilotlar tüm mağdurları tam olarak tazmin etmek için yeterli sigorta kapsamına sahip olmayabilir. Neyse ki, pilot hatası kazalarından genellikle pilotu istihdam eden havayolu şirketi, nakliye şirketi veya başka bir kuruluş sorumludur. Bu şirketler normalde tüm mağdurlara adil tazminat sağlayacak kaynaklara sahiptir.

Uçak kazalarının bir diğer önde gelen nedeni, mekanik hata. Bu hatalar, yakıt deposunu emniyete almamak gibi basit gözden kaçırmalardan, yanlış takılmış EDP'ler (Motor Tahrikli Pompalar) gibi ezoterik hatalara kadar uzanır.

Pilotlar gibi, tamirciler de profesyoneldir. Bu nedenle, bu durumlarda ticari olmayan haksız fiillere (ihmalkar aktörler) göre daha yüksek bir özen yükümlülüğüne sahiptirler. Sonuç olarak, kazaya mekanik bir hata neden olduysa, bu iddiaların mahkemede kanıtlanması daha kolaydır.

Nihayet, hatalı ürünler birçok havacılık kazasına katkıda bulunur. Yasal olarak, iki tür ürün kusuru vardır:

• Tasarım Hatası: Bazı insanlar 1970'lerde patlayan Ford Pinto'ları hatırlayabilir. Mühendisler benzin deposunu arka aksın dışına yerleştirdiler, bu nedenle düşük hızlı bir çarpışmada bile sık sık patladı. Bu bir tasarım hatasının bir örneği.
• İmalat hatası: Diğer ürünler çizim tahtasında güvenliydi, ancak üretim sürecinde güvensiz hale geldi. Örneğin, 1990'ların başında Takata, hava yastıklarındaki güvenilir yakıtı ucuz bir muadiliyle değiştirdi. Sonuç olarak, hava yastıkları sıklıkla patlayarak ölüme ve ciddi yaralanmalara neden oldu.

737 Max gibi büyük, karmaşık ticari uçaklarda ve daha küçük uçaklarda, en küçük kusurlu bileşen bir felakete neden olabilir, tıpkı 1986 Uzay Mekiği'ne neden olan küçük bir kusurlu O-ring gibi. yarışmacı patlama.

 

Uçak Kazalarından Kim Sorumlu?

Pilot ve mekanik hata iddialarında, mağdur/davacılar normalde ihmal veya makul özen eksikliğini kanıtlamalıdır. Ancak kusurlu ürün iddialarında, üretici zararlardan kesinlikle sorumlu olabilir. Şirketin ne kadar dikkatli ya da ne kadar dikkatsiz olduğu önemli değil.

İhmal genellikle üçüncü taraf sorumluluğunu içerir. Örneğin, sarhoş bir sürücü bir araba kazasına neden olursa, sürücüye alkol satan bar zararlardan sorumlu olabilir. Ve uçak kazası vakalarında, yanıt veren üstün işveren sorumluluğu teorisi sıklıkla geçerlidir. Bu doktrin, haksız fiil şu ise devreye girer:

• Bir işçi
• Kursta kimlerin çalıştığı ve istihdam kapsamı.

New York mahkemeleri bu terimleri geniş ve mağdur dostu şekillerde tanımlar. Örneğin, bir "çalışan" sadece düzenli maaş alan biri değildir. Bu bağlamda terim, bağımsız yüklenicileri, ücretsiz gönüllüleri ve işverenin anlamlı bir şekilde kontrol ettiği herkesi kapsar.

Belirtildiği gibi, kusurlu bir ürün yaralanmaya neden olursa, şirket hukuken sorumludur. Ek olarak, birçok kusurlu ürün vakası, pervasız şirketleri içerir. Yukarıda adı geçen hem Ford hem de Takata, kârı insanların önüne koyuyor. Bu tür davranışlar genellikle jüri üyelerini bu davalarda önemli cezai tazminatlar vermeye sevk eder.

 

Tazminat Talebiniz

Mağdur/davacı ispat yüküne sahip olduğundan, mağdur/davacı iddiasını destekleyen delilleri bir araya getirmek zorundadır.

Çoğu zaman, ticari jetin kara kutu veri kaydedicisi bu kanıtı sağlar. Kara kutular aşağıdaki gibi şeyleri yakalar ve kaydeder:

• hava hızı,
• Rakım,
• Kanat pozisyonu ve
• Diğer operasyonel ayrıntılar.

 

Kara kutular, her üç havacılık kazası iddiasında da (pilot hatası, mekanik hata ve kusurlu ürün) yararlı bilgiler sağlar.

Yazılı ve elektronik kayıtlar da önemli veriler sağlar. Örneğin, dahili e-postalar genellikle bir şirketin riskli bir üründen haberdar olduğunu ancak yine de onu satmaya devam ettiğini gösterir.

All this evidence is much like the pieces of a jigsaw puzzle. They do not mean much until someone puts them together. An attorney has that kind of skill, but a lawyer cannot do this alone. So, at Napoli Shkolnik , we often partner with top experts and accident reconstructionists. This professional team puts together a compelling picture for the jury.

Complex airplane crashes require lots of resources and a high degree of skill, and the professional team at Napoli Shkolnik meets those criteria. Call us today for a ücretsiz danışmanlık. New York ve başka yerlerdeki havacılık felaketi iddialarını rutin olarak ele alıyoruz.