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航空宇宙大手のボーイングが 737 Max を発表してから 2 年も経たないうちに、これらの飛行機のうち 2 機が墜落し、何百人もの人々が死亡しました。失われた人々の家族は値する 彼らの損失に対する補償.
2019 年 3 月、エチオピア航空の 737 Max がアディスアベバを離陸して数分後に墜落しました。この難破船により、乗船していた 157 人全員が死亡しました。この墜落は、2018 年 10 月にジャワ海で墜落したライオン エア 737 Max と不気味なほど似ていました。この墜落で 189 人が死亡しました。
政府機関はまだ両方の衝突を調査していますが、予備的な憶測はMCAS、または操縦特性増強システムにかかっています.このフェイルセーフは、コンピューターが危険を検出すると、機体の機首を自動的に下げます。離陸時にシステムをオンにするかオフにするかについては混乱があり、これらの致命的なクラッシュが両方とも発生したのはそのときです。
737 Max の安全上の問題はこれが初めてではありません。 2017 年、ボーイングはエンジン タービンに関する懸念から試験飛行を中断しました。これらの 2 つの致命的な事故の後、調査官が墜落の調査を続けているため、中国と他のいくつかの国は 737 Max を飛行禁止にしました。
声明の中で、ボーイングは「深く悲しむ 乗客と乗組員の死去を知ること」、「米国国家運輸安全委員会の要請と指示の下、技術支援を提供すること」になる。
飛行機墜落事故の原因は？
統計的に、空の旅は他の交通手段よりもはるかに安全です。しかし、安全統計は、完全に防ぐことができた事故のために生活が永久に中断された何千もの家族にとって、さほど慰めにはなりません。
パイロットエラー 飛行機墜落事故の主な原因です。これは、20 人未満を運ぶ飛行機の小規模な航空事故で特に当てはまります。しかし、大手航空会社で長年飛行しているパイロットでさえ、間違いを犯します。
パイロットは、飛行前にアルコールを飲んだり、よく眠れないことがあります。そのため、コックピットに入る前は最高の状態ではありません。他のパイロットは、飛行中にマルチタスクをやりすぎます。多くの航空会社は、パイロットが飛行機のパイロットに加えてツアーガイドになることを期待しています.
すべてのケースは異なりますが、同じ種類のパイロットエラーがさまざまな状況で表面化します。一般的なパイロット エラーには次のようなものがあります。
- IMCへのVFR: Visual Flight Rules into Instrument Meteorological Conditions は、悪天候での飛行を表す航空宇宙用語です。専門知識の欠如ではなく、パイロットの自信過剰が、これらのクラッシュのほとんどを引き起こします。多くのパイロットは、悪天候では計器に頼る必要はないと頑固に信じており、自分の間違いに気付いたときには手遅れです。
- 塔のコミュニケーションが悪い: 非常に多くの場合、人々は聞きたいことを聞きます。パイロットも人間です。パイロットの経験が多ければ多いほど、この種のエラーが発生する可能性が高くなります。多くのパイロットは、航空管制官が何を言うべきかを予測しているため、ATC が実際に何を言うかを聞いていません。
- 地上要員への過度の依存: 民間航空機のパイロットは、飛行する飛行機を検査することはほとんどありません。代わりに、彼らは、地上の整備士が広範な飛行前検査を行ったと想定しています。 737 Max のような新しい航空機の場合、これらの検査はさらに重要になります。
飛行機の墜落事故は壊滅的な怪我を引き起こすことが多いため、個々のパイロットは、すべての犠牲者を完全に補償するのに十分な保険に加入していない場合があります。幸いなことに、パイロットを雇っている航空会社、運送会社、またはその他のエンティティは、通常、パイロットのエラーによる墜落の責任があります。これらの企業は通常、すべての被害者に公正な補償を提供するためのリソースを持っています。
航空機の墜落のもう1つの主な原因は次のとおりです。 メカニックエラー.これらのミスは、燃料ドアの固定の失敗などの単純な見落としから、誤って取り付けられた EDP (エンジン駆動ポンプ) などの難解なエラーにまで及びます。
パイロットと同様、メカニックもプロです。したがって、これらのケースでは、非営利の不法行為者 (過失行為者) よりも注意義務が高くなります。その結果、機械的なエラーがクラッシュを引き起こした場合、これらの主張は法廷で証明するのがより簡単になります.
ついに、 不良品 多くの航空機墜落事故を引き起こしています。法律上、製品の欠陥には次の 2 種類があります。
- 設計上の欠陥: 1970 年代にフォード ピントスが爆発的に普及したことを覚えている人もいるかもしれません。エンジニアはガスタンクを後車軸の外側に配置したため、低速での衝突でも爆発することがよくありました。それは設計上の欠陥の例です。
- 製造上の欠陥: 他の製品は、設計図では安全でしたが、製造プロセス中に安全ではなくなりました。たとえば、1990 年代初頭、タカタはエアバッグの信頼性の高い推進剤を安価な代替品に置き換えました。その結果、エアバッグが頻繁に爆発し、死亡事故や重傷事故を引き起こしました。
737 Max のような大型で複雑な民間航空機や小型の航空機では、1986 年のスペースシャトルが小さな O リングの欠陥によって引き起こされたように、ごくわずかな欠陥のあるコンポーネントが災害を引き起こす可能性があります。 チャレンジャー 爆発。
飛行機事故の責任は誰にある?
パイロットおよび機械的エラーの申し立てでは、被害者/原告は通常、過失または合理的な注意の欠如を立証する必要があります。しかし、不良品のクレームでは、メーカーは損害賠償責任を厳しく負う場合があります。会社がどれほど注意深く、またはどれほど不注意であったかは問題ではありません。
過失には、多くの場合、第三者の責任が伴います。たとえば、飲酒運転者が自動車事故を起こした場合、運転者にアルコールを販売したバーが損害賠償責任を負う可能性があります。また、飛行機墜落事故の場合、応急雇用主責任論がしばしば適用されます。この教義は、不法行為者が次の場合に適用されます。
- 従業員
- 雇用の過程と範囲で働いていた人。
ニューヨークの裁判所は、これらの用語を広く被害者に優しい方法で定義しています。たとえば、「従業員」とは、定期的に給料を受け取るだけの人ではありません。この文脈では、この用語には、独立した請負業者、無給のボランティア、および雇用主が意味のある方法で管理するその他のすべての人が含まれます。
前述のように、欠陥製品が原因で怪我をした場合、会社は法律上の責任を負います。また、不良品のケースには、無謀な企業が関与するケースも少なくありません。前述のフォードもタカタも、人より利益を優先した。この種の行動は、陪審員がこれらの事件でかなりの懲罰的損害賠償を裁定するよう促すことがよくあります.
損害賠償請求
被害者/原告には立証責任があるため、被害者/原告は主張を裏付ける証拠を集めなければなりません。
多くの場合、商用ジェット機のブラック ボックス データ レコーダーがこの証拠を提供します。ブラック ボックスは次のようなものをキャプチャして記録します。
- 対気速度、
- 高度、
- フラップ位置と
- その他の操作詳細。
ブラック ボックスは、3 種類の航空事故クレーム (パイロット エラー、メカニック エラー、および欠陥製品) のすべてで有用な情報を提供します。
書面および電子記録も重要なデータを提供します。たとえば、企業が危険な製品について知っていたにもかかわらず、それを販売し続けたことを社内の電子メールが示すことがよくあります。
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