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タカタ製エアバッグの欠陥問題は終わったと思っている人は、もう一度考えてみてください。うち約200万件は「カチカチ時限爆弾政府の監視団体によると、現在も路上で活動しているという。
これらの車両のうち約 20,000 台には、最も危険なタイプの「アルファ」エアバッグが搭載されています。 タカタエアバッグの欠陥。 ACCC会長のデリア・リッカード氏によると、「衝突が起きた場合、2分の1の確率でバッグが爆発し、金属の破片が車全体に飛び散る可能性がある」という。マツダ、BMW、トヨタ、シボレー、フォードなどを含む多数の自動車メーカーがタカタ エアバッグを使用しました。車のリコールのほとんどはトヨタ車とレクサス車に関係しています。マツダの代替率は84％と最も高い。
通知を行うのはメーカーの責任だが、それについて何かをするのは消費者の責任である、とリッカード氏は強調した。
これらのエアバッグが危険な理由
タカタの科学者たちは長年にわたり、エアバッグに適した化学推進剤を見つけようと努めてきました。どんな物質でもいいというわけではありません。エアバッグを膨張させるためには、化学物質が非常に急速に膨張する必要がありましたが、爆発はしませんでした。
1990 年頃、タカタはエアバッグにテトラゾールを使用し始めました。それはヒットでした。 1990 年代後半までに、ほとんどの消費者がエアバッグを完全に受け入れ、ほとんどの政府が乗用車へのエアバッグの搭載を義務付けました。
しかし、タカタは2001年にテトラゾールを硝酸アンモニウムに置き換えた。新しい化学物質はより安価で、より広く入手可能でした。硝酸アンモニウムは、特に高湿度または高温の環境では非常に不安定です。さらに、突然急激に加熱されると、膨張するのと同じくらい爆発する可能性が高くなります。
それにもかかわらず、タカタはこれらの事実を無視し、 繰り返される警告 自社のエンジニアから調達し、危険なエアバッグを故意に販売した。
なぜこれらの車両がまだ存在しているのか
リコール通知はレコード所有者に送信されます。 15 年以上が経過した後、多くの古い車は 3 人目または 4 人目の所有者に代わっています。名誉のために言っておきますが、フォード・モーター・カンパニーはディーラーに報酬を支払っています。 インシデントごとに $1,000 これらの所有者を見つけて警告します。しかし、ほとんどの自動車メーカーは率直に言って気にしていません。彼らはこれらの措置を講じません。
たとえ中古車の所有者が自発的に自分の車を修理に出したとしても、整備士はおそらくその車を修理しないか、自分の車がリコールリストに載っているかどうかさえ知らせないだろう。
その結果、多くの人は衝撃時にエアバッグが爆発する可能性があることを知りません。おそらく、車両の乗員に無害な化学残留物を噴霧する代わりに、エアバッグが爆発して犠牲者に破片を浴びせます。これらの欠陥製品により十数人が死亡、数百人が重傷を負った。
損害賠償請求
このような場合、すべての被害者にはいくつかの法的選択肢があります。彼らは、医療費などの経済的損害と、痛みや苦しみなどの非経済的損害の両方の補償を得ることができます。さらに、タカタの欠陥エアバッグ被害者の多くは懲罰的損害賠償の対象となる。これらの追加損害賠償は、企業の不正行為を罰し、将来の不正行為を抑止します。
ニューヨークでは、被害者の多くは損害賠償を得るために過失や不注意を証明する必要はありません。エンパイア・ステートの法律の下では、たとえ被害者と企業の間に契約関係がなかったとしても、多くの製品メーカーは厳しく損害賠償責任を負っています。
他の一部の州では、契約の秘密に関する難解な規則により、これらの主張が妨げられる可能性があります。しかし、心配する必要はありません。他の方法も利用できます。
このようなケースで最も多い請求は過失です。上で概説したように、タカタの幹部が自社のエアバッグに欠陥があることを知っていたにも関わらず、とにかく安価な推進剤を使用し続けたことを示す十分な証拠がある。このような行為は明らかな過失の兆候です。このような意図的な怠慢も、懲罰的損害賠償の根拠となる可能性があります。被害者がこの追加の補償を得るには、違法行為の明確で説得力のある証拠が必要です。
タカタのエアバッグの欠陥は依然として何百万人もの人々に危険をもたらしています。無料相談の場合は、 ニューヨークで経験豊富な人身傷害弁護士, contact Napoli Shkolnik . We routinely handle mass tort cases on a nationwide basis.