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もう二度とチャレンジャーの大惨事が起きてはなりません。しかし、2015 年 6 月 28 日の日曜日、 SpaceX Falcon-9ロケットが爆発 国際宇宙ステーションへの補給任務中にフロリダ州ケープカナベラル空軍基地から打ち上げられた後。爆発による破片は無害に大西洋に落ちました。しかし、そうでなかったらどうしますか？がれきが人口密集地域に落ちて、人々が死亡または重傷を負い、私有財産に損害を与えた場合はどうなりますか?さらに、乗客が乗っていたら？これが航空事故の場合、負傷者は法的手段を講じることができます。しかし、最近署名された 2015 年の民間航空宇宙競争力および起業家精神促進法 (「2015 年の宇宙法」) が最近成立しました。 Pub.L. 114–90。
2015年の宇宙法
私たちの政府は歴史から学んでいません。商用宇宙旅行の時代が到来するにつれて、規制と法律の強化が必要です。民間市場の力では、商業宇宙旅行が安全になるわけではありません。商業宇宙旅行に伴う主要なリスクを軽減できるのは、政府の監視と法律、規制だけです。残念なことに、2015 年の SPACE 法は、米国政府が支援する (納税者) 補償を 2025 年まで延長します。また、SPACE 法は、憲法の起草者が条約のためだけに作成するのに適していると求めた連邦政府の独占的な管轄権と法律を確立します。大使およびその他の連邦職員;海事および海事（その後、州裁判所に同時に付与された）;一般に、2 つ以上の州の間で行われる行為。米国の定数。美術。 III、§ 2、cl。 1.
責任の制限（打ち上げ責任補償）
1984年に最初に制定された打ち上げ責任補償は、故意の行為/重大な過失を含まないすべての請求について、第三者および政府に対する商業宇宙飛行会社、およびその結果としてその保険会社の法的責任を「最大の可能性がある損失」に制限します。予想される最大損失を超える請求は、米国政府 (つまり、納税者) によって、最大で約 $30億.この法律は、予想される最大損失額を引き下げ、この責任の制限を 2025 年まで延長します。その結果、納税者は、災害が発生した場合に損害を支払うリスクにさらされます。
参考までに、最近の SpaceX のロケット打ち上げで予想される最大損失額は、約 $1 億 7000 万ドルです (第三者の請求は $5700 万、米国政府の財産は $1 億 1300 万)。これは何を意味するのでしょうか？によると リンダ・リプセン、「民間の宇宙旅行会社が何らかの種類の墜落や災害を引き起こした場合、この[法律]は過ちを犯した人々に免疫を与え、犠牲者を残し、納税者は悲劇の代償を払うことになります。」最低でも、納税者は、$57 百万の「最大可能性損失」の数値を超える金額については、責任を負うことになります。現在の国家債務が $20 兆に迫っている政府が、リスク エクスポージャーを拡大したり、納税者に企業や保険会社のリスクを負わせたりすることを選択したのはなぜでしょうか?
連邦の専属管轄権と法律
「ライセンスに基づいて実行された活動に起因する死亡、身体的損傷、または物的損害または損失に対する第三者または宇宙飛行参加者による請求は、連邦裁判所の専属管轄となります。」 2015 年の SPACE 法。
この管轄アプローチは、アメリカの法学に反します。宇宙は最後のフロンティアかもしれませんが、米国が遭遇した最初のフロンティアではありません。憲法起草者の海上旅行、および 20 世紀の民間航空旅行は、宇宙の管轄権と法律がどうあるべきかの発展へのガイドを提供します。海上では、フレーマーは連邦海事法が適用されると判断しました。それでもなお、州裁判所と連邦裁判所は、ほとんどの海事クレームについて「求婚者条項への保存」を通じて、同時管轄権を維持しています。航空業界では、連邦航空法も航空会社の規制緩和法も、「連邦航空法」または排他的な連邦管轄権を明示的に作成していません。カリフォルニア州 (宇宙飛行または宇宙打ち上げ) の企業によって負傷したカリフォルニア州の居住者が、カリフォルニア州の裁判所で正義を求めることを許可されないのはなぜですか?
商業宇宙旅行は近い。最初の商用宇宙飛行は 2025 年より前に行われる可能性が非常に高いです。米国政府には、法律、規制、監視に関して軌道修正を行う時間がまだあります。人々はそのような行動に値します。