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1870 年代までに、鉄道建設が本格化し、1871 年から 1900 年の間に約 170,000 マイルの線路が敷かれました。この成長の多くは、大陸横断鉄道に関連していました。
この建設ブームの初期に、ベンジャミン・ハリソン大統領は鉄道労働者の安全に懸念を表明しました。彼は、鉄道労働者は「戦時中の兵士と同じくらい生命と手足の危険にさらされている」と述べました。ほぼ 10 年後、多くの政治的論争の後、議員はついに連邦雇用者責任法を可決しました。
FELA は今日でも論争の的になっています。事実上すべての立法会期で、鉄道所有者は FELA を却下するか、少なくとも骨抜きにしようとして失敗しています。
FELA claims are more common now than ever before, mostly because much railroad infrastructure dates back almost as far as the original FELA law. A railroad worker injury claim is essentially a hybrid between a state workers’ compensation claim and a negligence-based injury claim.
この複雑さのため、最も経験豊富な弁護士のみがこれらの問題を処理する必要があります。
外傷
多くの鉄道労働者は、線路を囲む岩石の名前であるバラストの上で滑って転んでしまいます。バラストは非常に滑りやすく、特に視界が限られている夜間は転倒がよく発生します。
さらに悪いことに、多くの鉄道労働者は転んでも一人です。さらに、最寄りの病院から遠く離れた遠隔地にいることがよくあります。そのため、数時間は誰も見つけられず、最寄りの病院までの距離がさらに治療を遅らせます。
転倒は、これまでのところ、最も一般的な鉄道労働者の外傷です。その他には、感電死、挟み込み傷害 (作業員が移動中の列車と固定物の間に挟まれる)、および作業員の暴行が含まれます。
職業病
バラストはシリカ粉塵を生成し、肺内の職業病、炎症、瘢痕化につながる可能性があります。シリカ粉塵の吸入はまた、珪肺症 (肺活量の低下) を引き起こします。この状態は、通常は機能を停止し、時には致命的です。
鉄道労働者は、反復性ストレス障害の一種である騒音関連の難聴のリスクにもさらされています。これらの怪我は、繰り返し曲げたり、かがんだり、手を伸ばしたりする鉄道労働者に影響を与えることがよくあります。人間の関節は、そのような動きにしか対応できません。これらの反復運動が移動中および振動中の列車で発生するという事実は、影響をさらに悪化させます。
証明しなければならない被害者は?
労災の被害者が労災給付を受けるためには、業務に関連したものであることを証明しなければなりません。他の傷害被害者は、法廷で傷害の補償を受ける実質的な原因となった過失またはケア不足を証明しなければなりません。
FELA は、これら 2 つの組み合わせです。負傷した鉄道労働者は、負傷が業務中に発生したこと、および雇用主の過失が負傷の原因であることを証明しなければなりません。
珪肺症やその他のシリカ粉塵による損傷が良い例です。サムの雇用主は、彼をほこりから守るためにマスクを着用するように彼に言いましたが、サムの雇用主は起こりうる健康への影響について彼に話しませんでした。雇用主がすべての事実をサムに伝えなかったためにサムが負傷したわけではありませんが、それが彼の負傷の一因となったことは確かです。
負傷した鉄道労働者が過失が負傷の原因であることが証明された場合、弁護士は、医療費などの経済的損失と、痛みや苦しみなどの非経済的損失の補償を得ることができます。
保険会社は、通常、このような状況で責任および/または損害賠償に異議を唱えます。サムの場合、被告は、非常に小さな活字で珪肺症のリスクを説明する権利放棄に署名したことを指摘するかもしれません.被告はまた、通常、サムの医師の調査結果を覆そうとする医療「専門家」を提示することによって、サムの医療費に異議を唱える可能性があります。
弁護士が徹底的に訴訟を準備し、これらの弁護を予測した場合、そのような弁護は通常、法廷で持ちこたえません。
傷害の被害者は、実質的な補償を受ける権利があります。経験豊富な弁護士との無料相談については、Napoli Shkolnik にお問い合わせください。これらの案件を全国一律で取り扱っております。