Le NTSB observe des erreurs clés dans le crash de Troy Gentry Helo

Dans un rapport préliminaire, le National Transportation Safety Board (NTSB) a conclu que l'accident d'hélicoptère du New Jersey qui a tué le chanteur de musique country Troy Gentry n'était peut-être pas du tout "accidentel".

Plusieurs heures avant un concert prévu, M. Gentry est monté dans un hélicoptère Schweizer 269C "pour offrir un vol d'orientation/d'agrément au passager qui devait se produire lors d'un concert à l'aéroport plus tard dans la soirée". Environ une heure après avoir reçu un appel concernant un hélicoptère en détresse, les premiers intervenants ont trouvé l'avion abattu dans une zone boisée près de l'aéroport. M. Gentry était déclaré mort sur les lieux; le pilote, dont le nom n'a pas été dévoilé, a été transporté d'urgence dans un hôpital voisin, mais les médecins n'ont pas pu le sauver.

Le chanteur Eddie Montgomery - l'autre moitié du duo de performances - n'était pas à bord.

Qu'est-ce qui a causé le crash ?

Selon le rapport préliminaire du NTSB, erreur du pilote contribué puissamment à l'écrasement mortel de l'hélicoptère.

Quelques minutes seulement après le décollage, le pilote signale qu'il a partiellement perdu le contrôle du régime moteur. Pour une raison inconnue, au lieu d'utiliser la commande de pas collectif pour réguler l'angle du rotor, le pilote a choisi de "rouler" le pitchgrip, selon le rapport. La situation s'est encore détériorée, car le pilote a signalé qu'à un moment donné au cours de la descente incontrôlée, il pouvait distinguer les pales du rotor individuellement. Cela indique que le moteur fonctionnait bien en dessous de 80% et qu'à ce moment-là, il est assez difficile de retrouver une vitesse appropriée.

Le pilote a effectué un atterrissage forcé à quelque 220 pieds de la piste, ce qui explique la violence de la collision. Les observateurs supposent que le pilote a tenté une manœuvre d'urgence de dernière minute, qui a manifestement échoué.

Bien que marginalement qualifié pour piloter l'hélicoptère, le pilote totalisait moins de 500 heures de vol et seulement 300 heures environ sur le Schweizer 269C.

Probleme juridique

L'erreur du pilote provoque environ 80 pourcent d'accidents d'aviation. Bien que toutes ces erreurs ne constituent pas une violation de l'obligation de diligence raisonnable, la plupart de ces erreurs sont passibles de poursuites devant un tribunal civil. Certains scénarios courants incluent :

• Erreur de poste de pilotage: À mesure que les avions deviennent de plus en plus automatisés, il est plus facile pour les pilotes ou les autres membres d'équipage de se frotter accidentellement contre un interrupteur ou un bouton, et de tels actes ont souvent des conséquences catastrophiques.
• Manque de vigilance situationnelle: Un équipage peut devenir tellement concentré sur un problème, comme les problèmes d'instruments d'approche, qu'il néglige un autre problème plus grave, comme un problème avec le contrôle de la poussée.
• Mauvaise formation: Le vrai problème ici est que les pilotes inexpérimentés, comme les autres, ont tendance à paniquer dans les situations d'urgence.
• Fatigue du pilote: Ce problème peut être l'une des principales causes d'accidents liés à une erreur du pilote, c'est pourquoi les périodes de service et de repos du pilote sont strictement réglementées par loi fédérale.

Si la conduite du pilote ou de l'équipage est inférieure à la norme de diligence et que la négligence a causé des blessures, la compagnie aérienne ou le propriétaire de l'aéronef est responsable des dommages, conformément à la Responsable supérieur doctrine. Si la fatigue du pilote est le problème, la victime/les plaignants n'ont qu'à établir une violation du 14 CFR 91.1059 ou d'une autre loi fédérale ou étatique à ce sujet.

Parfois, presque indépendamment de ce que le pilote fait ou ne fait pas, un accident est pratiquement inévitable. Par exemple, dans l'écrasement de l'hélicoptère Troy Gentry, le pilote n'a pas causé le problème de moteur qui a finalement condamné l'avion. Dans ces situations, le fabricant peut être tenu responsable des dommages, en raison de la produit defectueux doctrine. Essentiellement, si un produit est impropre à l'usage initialement prévu en raison d'un défaut de fabrication ou de conception, le fabricant peut être tenu responsable des dommages. Ces cas sont un peu plus faciles à prouver à New York qu'ailleurs, car les juges de l'Empire State utilisent une norme plus souple lors de l'évaluation des témoins experts.

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