Une voiture avec un airbag mortel pourrait se trouver dans votre allée

Si vous pensiez que la saga des airbags Takata défectueux était terminée, détrompez-vous. Près de deux millions de ces «bombes à retardement» sont toujours sur les routes, selon un groupe de surveillance du gouvernement.

Quelque 20 000 de ces véhicules sont équipés d'airbags "alpha", qui sont le type le plus dangereux de Airbag Takata défectueux. Selon la présidente de l'ACCC, Delia Rickard, il y a "une chance sur deux qu'en cas de collision, ces sacs explosent [et] pulvérisent des éclats de métal sur toute la voiture". Un grand nombre de constructeurs automobiles, dont Mazda, BMW, Toyota, Chevrolet, Ford et autres, ont utilisé des airbags Takata. La plupart des rappels de véhicules concernent des véhicules Toyota et Lexus. À 84 %, Mazda a le taux de remplacement le plus élevé.

Bien qu'il incombe au fabricant de fournir un avis, il incombe au consommateur de faire quelque chose à ce sujet, a souligné Mme Rickard.

 

Pourquoi ces airbags sont dangereux

Pendant des années, les scientifiques de Takata ont essayé de trouver le bon propulseur chimique pour ses airbags. NON n'importe quelle substance ferait l'affaire. Le produit chimique devait se dilater extrêmement rapidement pour gonfler l'airbag, mais pas exploser.

Vers 1990, Takata a commencé à utiliser du tétrazole dans ses airbags. C'était un succès. À la fin des années 1990, la plupart des consommateurs avaient pleinement adopté les coussins gonflables et la plupart des gouvernements les exigeaient dans les véhicules de tourisme.

Mais en 2001, Takata a remplacé le tétrazole par du nitrate d'ammonium. Le nouveau produit chimique était moins cher et plus largement disponible. Le nitrate d'ammonium est très instable, en particulier dans les environnements à humidité ou température élevées. De plus, lorsqu'il est soudainement et fortement chauffé, il est presque aussi susceptible d'exploser que de se dilater.

Néanmoins, Takata a ignoré ces faits, ainsi que avertissements répétés de ses propres ingénieurs et a sciemment vendu des airbags dangereux.

 

Pourquoi ces véhicules sont toujours là-bas

Les avis de rappel sont envoyés aux propriétaires de documents. Après plus de quinze ans, de nombreux véhicules plus anciens en sont à leur troisième ou quatrième propriétaire. À son crédit, Ford Motor Company paie les concessionnaires $1 000 par incident pour trouver et avertir ces propriétaires. Mais la plupart des constructeurs automobiles ne s'en soucient franchement pas. Ils ne prennent pas ces mesures.

Même si les propriétaires de voitures d'occasion prennent volontairement leurs véhicules en service, les mécaniciens ne travailleront probablement pas dessus ou même ne les informeront pas si leur voiture est sur la liste de rappel.

En conséquence, de nombreuses personnes ne savent tout simplement pas que leurs airbags peuvent exploser lors d'un impact. Au lieu de pulvériser peut-être sur les occupants du véhicule des résidus chimiques inoffensifs, les airbags qui explosent aspergent les victimes d'éclats d'obus. Ces produits défectueux ont tué plus d'une douzaine de personnes et blessé gravement des centaines d'autres.

 

Votre demande de dommages et intérêts

Toutes les victimes disposent d'un certain nombre d'options juridiques dans ces cas. Ils peuvent obtenir une indemnisation pour les dommages économiques, tels que les frais médicaux, et les dommages non économiques, tels que la douleur et la souffrance. De plus, de nombreuses victimes d'airbag défectueux Takata sont éligibles à des dommages-intérêts punitifs. Ces dommages-intérêts supplémentaires punissent l'entreprise pour sa conduite fautive et dissuadent de futurs actes répréhensibles.

A New York, de nombreuses victimes n'ont pas à prouver leur faute ou leur négligence pour obtenir des dommages et intérêts. En vertu de la loi de l'Empire State, de nombreux fabricants de produits sont strictement responsables des dommages, même s'il n'y avait pas de relation contractuelle entre la victime et l'entreprise.

Dans certains autres États, la règle absconse du lien contractuel peut bloquer ces réclamations. Mais ne vous inquiétez pas. Il existe d'autres voies disponibles.

La négligence est la réclamation la plus fréquente dans ces cas. Comme indiqué ci-dessus, il existe de nombreuses preuves que les dirigeants de Takata savaient que leurs airbags étaient défectueux, mais ils ont quand même continué à utiliser du propulseur bon marché. Une telle activité est une indication claire de négligence. Une telle négligence intentionnelle peut également justifier une attribution de dommages-intérêts punitifs. Les victimes ont simplement besoin de preuves claires et convaincantes d'inconduite pour obtenir cette indemnisation supplémentaire.

Les airbags Takata défectueux représentent toujours un danger pour des millions de personnes. Pour une consultation gratuite avec un avocat expérimenté en dommages corporels à New York, contact Napoli Shkolnik . We routinely handle mass tort cases on a nationwide basis.