Ausfall von Automobilsoftware und Autounfälle

Fahrerlose Autos sind hier, zumindest teilweise. Die meisten Menschen operieren Stufe 1 oder Stufe 2 autonome Fahrzeuge.

Autos und Lastwagen der Stufe 1 verfügen über einige Funktionen, wie z. B. Antiblockierbremsen und Sensoren für den toten Winkel, die ihnen beim Betrieb ihrer Fahrzeuge helfen.

Autos und Lastwagen der Stufe 2, wie ein GM Cruise, verfügen über fortschrittlichere Fahrerassistenzfunktionen, die es Autofahrern ermöglichen, hinter dem Lenkrad mehrere Aufgaben zu erledigen.

Fahrerlose Autos der Stufe 5, also vollständig automatisierte Fahrzeuge ohne Lenkräder, sind noch mehrere Jahrzehnte entfernt.

Im Allgemeinen ist der Fahrer für alle daraus resultierenden Schäden rechtlich verantwortlich, wenn Automobilsoftware ausfällt. Manchmal könnte ein Dritter, wie beispielsweise ein Hersteller, zumindest teilweise verantwortlich sein. Mehr dazu weiter unten.

Da Autos und Lastwagen immer komplexer werden, werden auch Schadensersatzansprüche bei Autounfällen immer komplexer.

Diese Feinheiten unterstreichen die Notwendigkeit eines Guten Anwalt für Personenschäden in New York. Nur ein erfahrener Anwalt kann Ihren Anspruch richtig prüfen und alle möglichen Ansprüche und Verteidigungen schnell identifizieren.

Darüber hinaus verfügt nur ein erfahrener Anwalt über die Ressourcen, um solide Beweise zu sammeln, und über die Fähigkeiten, diese Beweisstücke richtig zusammenzustellen.

Fürsorgepflicht

Ein Fahrlässigkeitsanspruch beginnt mit der entsprechenden Sorgfaltspflicht. Der Grundgedanke der Fürsorgepflicht stammt aus der Goldenen Regel (behandle andere so, wie du von ihnen behandelt werden möchtest).

Die spezifische Art der Sorgfaltspflicht variiert in verschiedenen Situationen.

Betreiber

Die meisten Fahrer im Empire State, ob gewerbliche oder nichtgewerbliche Fahrer, sind zu angemessener Sorgfalt verpflichtet.

Sie müssen defensiv fahren, die Verkehrsregeln beachten und Unfälle möglichst vermeiden.

Diese Sorgfaltspflicht ist in der Regel festgelegt. Ein Jugendlicher, der seit drei Stunden Auto fährt, hat die gleiche Sorgfaltspflicht wie ein Erwachsener, der seit drei Jahrzehnten Auto fährt.

Auch die Art des Fahrzeugs hat keinen Einfluss auf die Sorgfaltspflicht. Bewegungssensoren entheben nicht die Verpflichtung, vor dem Abbiegen oder Spurwechsel nachzusehen.

Verletzen Fahrer die Sorgfaltspflicht und verursachen Unfälle, können sie rechtlich für Schäden haftbar gemacht werden.

Diese Schäden umfassen in der Regel Entschädigungen für wirtschaftliche Verluste, wie Arztrechnungen, und nicht wirtschaftliche Verluste, wie Schmerzen und Leiden.

Hersteller

Egoistische Fahrer, die ihre eigene Bequemlichkeit über die Sicherheit anderer stellen, könnten mehrere Personen gleichzeitig verletzen.

Egoistische Unternehmen, die Profite vor Menschen stellen, könnten mehrere tausend Menschen auf einmal verletzen. Daher ist die rechtliche Verantwortung höher.

Automobilhersteller, einschließlich Unternehmen, die Fahrerassistenzsysteme herstellen, sind streng haftbar, wenn ihre fehlerhaften Produkte Verletzungen verursachen.

Diese Haftung umfasst nicht nur den Ersatz von Vermögens- und Nichtvermögensschäden.

Diese Unternehmen haften in der Regel auch für Strafschadensersatz. Diese zusätzlichen Schäden bestrafen das Unternehmen und schrecken von zukünftigem Fehlverhalten ab.

Geschworene können Strafschadenersatz zusprechen, wenn klare und überzeugende Beweise dafür vorliegen, dass das Unternehmen ein bekanntes Risiko vorsätzlich missachtet hat.

Pflichtverletzung

Fahrer oder Unternehmen verletzen ihre Sorgfaltspflicht, wenn ihr Verhalten den Mindeststandard unterschreitet.

Nicht jeder Fahr- oder Herstellerfehler ist eine Pflichtverletzung. Abgelenktes Fahren ist ein gutes Beispiel.

Technisch gesehen tritt abgelenktes Fahren auf, wenn Fahrer ihre Augen von der Straße abwenden (visuelle Ablenkung), eine Hand vom Lenkrad nehmen (manuelle Ablenkung) oder ihre Gedanken vom Fahren abwenden (kognitive Ablenkung).

Zu diesen Kategorien gehören Dinge wie das Wechseln des Radiosenders oder der Blick aus dem Fenster. Die meisten Geschworenen betrachten ein solches Verhalten jedoch nicht als Verletzung der Sorgfaltspflicht.

Aktivitäten wie die ständige Nutzung einer Freisprecheinrichtung oder das Streiten mit einem Passagier sind ganz anders. Die meisten Geschworenen würden zustimmen, dass diese Leute gefährlich abgelenkt waren.

Betreiber

In New York könnte die Fahrlässigkeit des Fahrers die Doktrin der gewöhnlichen Fahrlässigkeit oder die Regel der Fahrlässigkeit per se beinhalten. Geschwindigkeitsüberschreitung ist ein gutes Beispiel für den Unterschied.

Die angegebene Geschwindigkeitsbegrenzung in New York ist vermutlich eine angemessene Geschwindigkeit.

Fahrlässige Fahrer, die gegen dieses Gesetz verstoßen und Unfälle verursachen, können gemäß der Fahrlässigkeit per se-Regelung gesetzlich schadensersatzpflichtig sein.

Manchmal könnte ein Fahrer unter dem angegebenen Limit fahren und trotzdem zu schnell fahren.

Beispielsweise sind Autofahrer verpflichtet, bei eingeschränkter Sicht oder nasser Fahrbahn langsamer zu fahren. Wenn die Fahrer dies nicht tun und dieser Fehler einen Unfall verursacht, kann der Fahrer für Schäden verantwortlich gemacht werden.

Hersteller

Ein Ausfall der Automobilsicherheitssoftware kann ein Konstruktionsfehler oder ein Herstellungsfehler sein. In beiden Fällen gilt die verschuldensunabhängige Haftung.

Einige Sensoren sind entweder zu empfindlich oder nicht empfindlich genug.

Wenn sie zu empfindlich sind und ständig losgehen, neigen Autofahrer dazu, die Warnungen zu ignorieren. Wenn sie nicht sensibel genug sind, sind sich die Fahrer der Gefahr möglicherweise nicht bewusst.

In anderen Fällen von Fahrzeugsoftwarefehlern verwenden Hersteller billige Teile oder Komponenten, die die Wirksamkeit des Geräts beeinträchtigen.

Verfahrenstechnisch nennen die meisten Autounfallansprüche den Fahrer als Beklagten.

Wenn der Fahrer der Meinung ist, dass das Versagen des Herstellers zum Unfall beigetragen hat, könnte der Fahrer eine sogenannte Imleader-Aktion einreichen.

Aber dieser Streit ist zwischen dem Fahrer und dem Hersteller.

Sowohl Fahrer als auch Hersteller könnten für Unfälle mit Softwarefehlern im Automobilbereich haftbar gemacht werden.

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