西南航空紧急迫降故障

在最近的紧急迫降这样的大事件中，通常会有一些英雄。一个是匿名乘客，他阻止了一名受害者被吸出飞机。还有机长Tammie Jo Shults，他在类似Sully的情况下成功迫降。也经常有人应该受到指责，这就是 航空事故律师 介入;涉足。

根据美国国家运输安全委员会的初步调查，金属疲劳导致发动机风扇叶片从安装件上脱落。由于两个引擎中的一个完全失效，737 很快就失去了动力。与此同时，爆炸发动机的弹片击中了机身并打碎了几扇窗户。 一名乘客遇难 和其他几人受重伤。

1380 号航班在从拉瓜迪亚飞往达拉斯的途中紧急迫降费城，机上共有 149 名乘客和机组人员。航空公司官员已经向机上的每位乘客发送了一张 $1,000 的航班代金券和一张 $5,000 的支票以支付医疗费用。

我们如何到达这里

虽然现在还很早，但西南航空公司的机械师似乎对受伤的 737 进行了不当检查和/或维护。这方面的法律在过去四十年中发生了很大变化。

在 1978 年之前，针对机械师的行动极为罕见。有些人认为 1960 年代和 70 年代是商业航空的鼎盛时期。航空公司非常受欢迎且利润丰厚，因此监管机构并没有提出太多问题。

这在 1978 年发生了变化。那一年，美国联邦航空管理局加强了监管并试图改变其形象。美国联邦航空局通过添加第 43.12 节修订了联邦法规第 14 部分。根据该条款，“在任何记录或报告中制作或导致制作任何欺诈性或故意虚假的条目，要求制作、保存或用于表明遵守本部分的任何要求”的人犯有违反。美国联邦航空局还试图成为一个强硬的监管者，而不是一个善解人意的老大哥。

变化缓慢直到 ValuJet 592 航班于 1996 年坠毁，机上110人全部遇难。该航空公司的安全记录参差不齐。此外，调查人员得出结论，货物存放不当导致了飞行中的火灾。

在华盛顿，人们纷纷议论，严苛的规定变得更加严厉。交通部部长 Federico Peña 和 FAA 局长 David Hinson 都失去了工作。监管机构还扩大了第 43.12 节，以包括“鞭打”检查的常见做法。

飞机机械疏忽案件中的护理标准

1978 年的改造和 1996 年的 ValuJet 悲剧重塑了这些案件中的法律护理标准。这项义务很重要，因为它是过失案件中的第一个要素。根据美国联邦航空局的规定，最低护理标准是：

• 完全遵守每一丝毫的法律，
• 正确使用所有必需的工具，
• 以熟练的方式完成所有必要的维修，
• 保留准确、准确和诚实的记录，以及
• 需要时寻求帮助。

此护理标准仅代表最低要求。行业标准通常要高得多，这是适用于大多数纽约过失案件的标准。

空难索赔中的损失通常是巨大的。 $6,000 远非对过失致死或重伤的公平赔偿。在大多数情况下，接受这笔钱或任何其他“和解提议”并不排除随后的法律诉讼。乘客可能已经接受了航空公司的道歉，但他们并没有在法律上放弃向法院索赔的权利。

维护不善的飞机经常会造成严重的伤害。免费咨询 纽约经验丰富的空难律师, contact Napoli Shkolnik . We do not charge upfront legal fees in these matters.