溃缩区减少碰撞造成的伤害

由于过去五十年的汽车安全创新， 车辆运输量大幅增加，根据国家公路交通安全管理局。就每行驶英里的死亡人数而言，我们已经从每 1 亿英里 5.39 人死亡（1964 年）增加到 2013 年的每 1 亿英里行驶 1.10 人死亡。

尽管去年 2015 年的死亡人数急剧增加，但与几十年前相比，驾驶变得更加安全。除了其他汽车安全功能，例如 安全带 和安全气囊，溃缩区可能是多年来挽救数十万人生命的原因。

然而，驾驶仍然是我们经常参与的最危险的活动之一。 230万 根据疾病控制和预防中心的数据，每年都有人在车祸中受重伤。如果您在严重的汽车碰撞中受伤，请立即联系经验丰富的纽约车祸律师，讨论您可用的法律选择。

前端溃缩区通过恶化吸收冲击力

虽然您对汽车设计的第一个想法是它们都尽可能耐用和坚固，但实际上并非如此。事实上，允许防撞区发挥作用的原理需要在车架的前端有额外的薄弱部分，大多数防撞区都位于此处（许多车辆也有后部甚至侧面的防撞区）。

汽车的弱化部分被设计成劣化或变形，以便将力分散并远离乘员，并减少碰撞中产生的力。虽然前端设计得像弹簧一样，但出于显而易见的原因，容纳乘员的内舱被加固以承受尽可能多的变形。

减慢加速度

有两个因素用于计算汽车碰撞中的力。它们是质量（汽车的重量）和加速度或减速度（从每小时 60 英里到零所需的速率，或者更准确地说，速度变化除以时间变化） .

为了使事情更简单，要点是如果讨论是在撞击时停止所需的时间越长，碰撞中产生的力就越小。如果汽车理论上没有褶皱区，则碰撞后褶皱区可能会在 0.2 秒内停止汽车，而不是 0.1 秒。在这种情况下，溃缩区会将碰撞力减半。同样，想到防撞区的最简单方法是想象卡车、货车、汽车或 SUV 的前部有一个大弹簧，如果它们是在 1967 年之后制造的，所有这些都配备了防撞区。

显然，碰撞区并不能阻止严重汽车碰撞造成的所有伤害。如果您或您所爱的人在严重车祸中受伤，请联系以下律师事务所的经验丰富的车祸律师 那不勒斯什科尔尼克 今天在 212-397-1000。