Sürücü Yardımı Modunda Sürücüsüz Araçlar Çarpıştı

Tesla ve diğer otomobillerdeki gelişmiş otopilot fonksiyonlarının, sürücüsüz otomobillere doğru bir sonraki dev adım olması bekleniyor.

Ulusal Karayolu Trafik Güvenliği İdaresine göre, on ayda yaklaşık 400 Tesla kazası altı kişiyi öldürdü. NHTSA başkanı Steven Cliff, ajansın verileri yeni kurallar önermek için kullanacağını söyledi.

"Bu teknolojiler güvenliği artırmak için büyük umut vaat ediyor, ancak bu araçların gerçek dünyadaki durumlarda nasıl performans gösterdiğini anlamamız gerekiyor" diye uyardı.

Bu çalışmadaki kazaların yaklaşık üçte birinde, Tesla veya başka bir araç, başka bir araç çarptığında durduruldu.

Bu çalışma sorunun ilk işareti değil. Kasım 2021'de Tesla, yazılımda tekrarlayan sorunlar nedeniyle yaklaşık 12.000 aracı geri çağırdı.

Sürücüsüz Araba Kazalarında Sorumluluk

Şu anda, sürücü hatası New York'taki neredeyse tüm araba kazalarına neden oluyor.

Otopilottaki Teslas gibi sürücüsüz arabalarla ilgili olarak sorumluluk, sürücü hatası, üçüncü taraf suç faaliyeti ve kusurlu bir ürün arasında değişir.

Sürücü hatası, sürücüsüz bir araba kazasında birincil faktör olabilir. Genellikle "sürücüsüz", gelişmiş sürücü yardımıdır. Gerçek sürücüsüz arabaların direksiyonları veya diğer sürücü kontrolleri olmazdı.

Ek olarak, sürücüsüz araçların çoğunda kullanıcı geçersiz kılma özellikleri bulunur, böylece operatör bir varış noktasını veya tercih edilen bir rotayı değiştirebilir.

Neredeyse hiçbir teknoloji hack'e dayanıklı değildir ve sürücüsüz teknoloji de hack'e dayanıklı değildir.

Bazı insanlar, sırf bu araçların çarptığını görmek için sürücü destek sistemlerini devre dışı bırakır. Tehlikeli bir şekilde tasarlanmış yollar, yıldırım çarpması gibi beklenmedik doğa olayları gibi bir avuç kazaya da neden olur.

Arızalı ürünler çoğu sürücüsüz araba kazalarına neden olur. Pazara yeni ürünler sürme ve mümkün olduğu kadar çok para kazanma telaşında, yolcuların güvenliği genellikle karışıklıkta kaybolur.

Nedeni ne olursa olsun, araba kazalarında kurbanların aldığı yaralanmalar hemen hemen aynıdır. Bu yaralanmalar şunları içerir:

• Kafa yaralanmaları: Yolcu güvenliği önemli ölçüde iyileştirildi 1990'lardan beri. Ancak, kafa travması riski hala çok yüksektir. Bu kazalarda, ön koltukta oturanların kafaları önce hava yastığına sonra da koltuk başlığına çarpıyor. Bu hareket beynin kafatasının içine çarpmasına neden olur.
• Kırık kemikler: Hava yastıkları ve emniyet kemerleri bazı baş ve boyun yaralanmalarını sınırlandırır, ancak kol ve bacak kemiklerinin kırılmasını önlemez. Yüksek hızlı bir çarpışmanın kuvveti genellikle bu kemikleri paramparça eder. Bu derecede yaralanma, rekonstrüktif cerrahi ve kapsamlı fizik tedavi anlamına gelir.
• Kan kaybı: Kan kaybı (aşırı kan kaybı) adli tıp raporlarında genellikle resmi ölüm nedenidir. Bir enkazın hareketi beynin kemiğe çarpmasına ve iç organların birbirine çarpmasına neden olur. Bu organların koruyucu deri tabakaları yoktur. Yani, bu tür herhangi bir hareket ağır kanamaya neden olur.

Gerçek sürücüsüz arabalar, sürücü hatası olasılığını azalttıkları için kaza riskini azaltabilir.

Bu nedenle, inşaatçılar muhtemelen bu araçları inşa etmek için hafif malzemeler kullanacaklardır. Sonuç olarak, eğer kaza yaparlarsa, yolcuların yaralanması muhtemelen daha kötü olacaktır.

Arızalı Ürün İddiaları

New York kişisel yaralanma avukatları diğer sürücünün ihmalkar olması durumunda sürücü hatası araç çarpışması mağdurları için tazminat alabilir.

Arızalı ürün yaralanmaları farklıdır. Tehlikeli bir ürün binlerce insanı yaralayabilir.

Bu nedenle, basit bir ihmal standardı insanları koruyacak kadar yüksek değildir. Bunun yerine, şirketler aşağıdakilerden kesinlikle sorumludur:

• Tasarım Kusurları: 1970'lerin Ford Pinto'su belki de otomotiv tarihindeki en kötü şöhretli tasarım hatasıdır. Maliyetleri düşürmek için mühendisler Pinto'nun benzin deposunu arka aksın arkasına koydular ve çıplak bıraktılar. Bu nedenle, arkadan çarpma kazalarında benzin deposu sık sık parçalanır ve patlar.
• Imalat hataları: Çoğu araç tek bir yerde toplanır, ancak parçalar ve bileşenler dünyanın her yerinden gelir. Birçok ülkede katı ürün güvenliği standartları yoktur. Ek olarak, farklı üreticilerin farklı parçalarının olması gerektiği gibi çalışacağına dair çok az garanti vardır.

Genellikle katı sorumluluk tam da bu anlama gelir.

Bir New York kişisel yaralanma avukatı yalnızca arızalı ürünün kazaya neden olduğunu kanıtlamalıdır.

Öngörülemeyen yanlış kullanım savunması, bu iddialardaki tek etkili savunmadır.

Şirket, kurbanın aracı su altında sürmek gibi tamamen öngörülemeyen bir şekilde kullandığını kanıtlamalıdır.

Arızalı bir ürün talebindeki tazminat, genellikle tıbbi faturalar gibi ekonomik kayıplar ve ağrı ve ıstırap gibi ekonomik olmayan kayıplar için para içerir. Ek cezai zararlar da genellikle bu durumlarda mevcuttur.

Genellikle bu şirketler kusurlu ürün yaralanması riskinin farkındadır ve bu riski görmezden gelirler.

Her türlü araç çarpışması normalde ciddi yaralanmalara neden olur.

ile ücretsiz danışma için New York'ta deneyimli kişisel yaralanma avukatı, contact Napoli Shkolnik, . Attorneys can connect victims with doctors, even if they have no insurance or money.