(844) 230-7676
Język
AKTUALIZACJA: 1.02.2017
Ocalały pasażer William Francis niewiele pamięta z katastrofy ani wydarzeń, które miały miejsce wkrótce potem. Nagrał wideo i podzielił się nim z lokalnymi mediami. Pan Francis pamięta ostrzeżenie o niskich obrotach. Zapala się lampka ostrzegawcza i włącza się ostrzeżenie dźwiękowe, gdy prędkość obrotowa wirnika — Nr — spadnie poniżej normalnego limitu roboczego. W mowie pilota helikoptera nazywa się to „opadającymi zakrętami”. Obroty wirnika mogą spadać z wielu powodów, w tym w przypadku awarii silnika lub gdy pilot pobiera więcej mocy (zbiorczej), niż jest dostępna, aby utrzymać obrót wirnika głównego z prędkością 100% Nr. [Główny wirnik] „Zakręty to życie w helikopterze”. Pan Francis, jego współpasażerowie i pilot mają szczęście, że przeżyli to twarde lądowanie / katastrofę helikoptera.
Oryginalny artykuł:
Krótko przed południem w czwartek rano, 29 grudnia 2016 r., helikopter Robinson R44 II Raven, N324RS, z zarejestrowanym właścicielem November Alpha, LLC i najwyraźniej dzierżawiony przez Hangar 21 Helicopters, LLC rozbił się na pokrytym śniegiem grzbiecie lub tuż pod nim linii w pobliżu Mount Baldy w hrabstwie San Bernardino w Kalifornii. Lot pochodził z lotniska Fullerton i był lotem czarterowym z trzema pasażerami. Pilot i trzech pasażerów zostało przetransportowanych drogą powietrzną na niższą wysokość przez helikopter ratunkowy szeryfa. Jedna z rannych została następnie ewakuowana śmigłowcem Lotniczego Pogotowia Ratunkowego do centrum urazowego, a druga osoba poszkodowana została przetransportowana do placówki medycznej karetką naziemną. Dwie z czterech osób znajdujących się na pokładzie trafiły do szpitala. W tej chwili charakter i zakres obrażeń pilota i pasażerów nie jest znany.
Pasażer William Francis powiedział: „Cieszę się, że wszyscy wyszli i nikt nie tryska teraz krwią… [po prostu znikąd, straciliśmy wysokość”. Według reportaż z lokalnych wiadomości katastrofy. Inny pasażer, który poprosił o zachowanie anonimowości, uważał, że pilot nie rozpoznał problemu z końcowym podejściem i powiedział: „Jechaliśmy tylko szybko i słyszałem, jak on [pilot] mówi:„ och, (przekleństwo)”.
Analiza wstępna
- Lądowanie na śniegu w obszarach górskich jest trudne:
- Śnieg tworzy efekt bieli w taki sam sposób, w jaki piasek tworzy efekt brązowienia na pustyni.
- Pilot helikoptera musi przezwyciężyć pogorszenie wydajności sterowania lotem (sterowanie lotem nie jest tak czułe na wyższych wysokościach, jak na poziomie morza)
- Silniki, wirnik główny i śmigło ogonowe są mniej skuteczne przy wyższym ciśnieniu i gęstości, dlatego pilot ma znacznie mniejszy margines mocy, aby zatrzymać prędkość opadania helikoptera i wykonać bezpieczne lądowanie.
- Szybko zmieniające się wiatry i turbulencje orograficzne w górach mogą znacznie utrudnić podejście i lądowanie.
„Uwielbiam lądować w górach. Jest malowniczy i zabawny, ALE jest wymagający. Zwykle leciałem z bardzo konserwatywnym podejściem na płytkim, a czasem nawet wznoszącym się, bezpośrednio pod wiatr, na tyle, na ile pozwalał na to teren, i do lądowania bez zawisu w takich warunkach, aby (1) samolot nie znalazł się za krzywą mocy taką, że nie mam mocy wymaganej do zatrzymania prędkości opadania przed lądowaniem; oraz (2) płozy lub główne mocowania znajdują się na ziemi, zanim padający śnieg zasłoni mi widoczność i punkty odniesienia na ziemi. Trzeba być również gotowym do zainicjowania wczesnej fali, jeśli coś nie „wygląda dobrze, pachnie dobrze lub nie czuje się dobrze” z podejściem”.
Ten helikopter, Robinson R44II Raven, ma pułap serwisowy 14 000 stóp; maksymalna masa brutto 2500 funtów, co pozostawia 818 funtów dla pilota, pasażerów i bagażu ze standardowym paliwem; sufit unoszący się w powietrzu (HIGE) na wysokości 8950 stóp przy 2500 funtach; i sufit unoszący się poza efektem ziemi (HOGE) o wysokości 7500 stóp przy 2300 funtach. Lot z Fullerton do Mount Baldy prawdopodobnie pochłonął około 50-100 funtów standardowego ładunku paliwa o wadze 177 funtów. Helikopter najprawdopodobniej znajdował się powyżej pułapu HIGE wynoszącego 8950 stóp, z 4 osobami na pokładzie, bagażem, sprzętem wideo i dronem, bardzo prawdopodobnie zbliżał się do maksymalnej masy całkowitej w czasie twardego lądowania. Helikopter prawie na pewno znajdował się nad zawisem poza sufitem z efektem przyziemnym. Ponieważ helikopter znajdował się prawdopodobnie powyżej sufitów HIGE i HOGE, najlepszym sposobem na bezpieczne lądowanie szczytowe na grzbiecie w tych warunkach jest wykonanie płaskiego/płytkiego podejścia z włączonym silnikiem pod wiatr do lądowania bez zawisu.
Do pilota helikoptera z doświadczeniem w lądowaniach na terenach górskich, który jest również katastrofa helikoptera i samolotu śledczego i prawnika zajmującego się wypadkami helikopterów, zeznania świadków i powyższe zdjęcia w połączeniu z charakterystyką działania R44 są wymowne.
Moja wstępna ogólna opinia na temat jednej z przyczyn tej awarii jest taka, że wymagana moc przekraczała dostępną moc.
Dlaczego samolot nie miał wystarczającej mocy, wymaga dokładnego zbadania wraku, a co najmniej badań nieniszczących, aby ustalić między innymi, czy silnik Lycoming działał zgodnie ze swoimi specyfikacjami, czy były jakieś wady mechaniczne lub produktowe , jeśli konserwacja została wykonana prawidłowo, a pilot wykonał odpowiednie podejście, aby wykonać lądowanie szczytowe na grzbiecie około 9000 stóp nad poziomem morza. Ponadto firma Robinson Helicopters była wcześniej zaangażowana w spory sądowe dotyczące przydatności siedzeń w swoich helikopterach do zderzenia, co mogło, ale nie musi, spowodować lub zaostrzyć obrażenia u co najmniej dwóch osób na pokładzie.
Narodowa Rada Bezpieczeństwa Transportu i Federalna Administracja Lotnictwa już rozpoczęły dochodzenie. NTSB prawdopodobnie opublikuje swoje wstępne oświadczenie w ciągu najbliższych kilku dni, ale jego raport dotyczący faktycznych i prawdopodobnych przyczyn prawdopodobnie nie zostanie opublikowany przez ponad rok.
Niestety, piloci i pasażerowie i/lub ich rodziny mogą napotkać niesprawiedliwe przeszkody prawne, szukając sprawiedliwości po wypadku lub zdarzeniu śmiertelnym. Możliwości prawnych jest wiele.
At Napoli Shkolnik , our wypadek lotniczy adwokaci nie pozostawiają kamienia na kamieniu, gdy ustalają odpowiedzialność i ubiegają się o maksymalne odszkodowanie dla osób poszkodowanych i członków ich rodzin, których reprezentujemy. Aby uzyskać więcej informacji, skontaktuj się z Hunterem Shkolnikiem (212-397-1000).