(844) 230-7676
Język
Samochody bez kierowcy są tutaj, przynajmniej w pewnym stopniu. Większość ludzi działa Poziom 1 lub Poziom 2 pojazdy autonomiczne.
Samochody i ciężarówki poziomu 1 mają pewne funkcje, takie jak układ przeciwblokujący i czujniki martwego pola, które pomagają im w prowadzeniu pojazdów.
Samochody i ciężarówki poziomu 2, takie jak GM Cruise, mają bardziej zaawansowane funkcje wspomagające kierowcę, które umożliwiają kierowcom wykonywanie wielu zadań jednocześnie za kierownicą.
Samochody bez kierowcy poziomu 5, które są w pełni zautomatyzowanymi pojazdami, które nie mają kierownicy, są jeszcze oddalone o kilkadziesiąt lat.
Ogólnie rzecz biorąc, w przypadku awarii oprogramowania samochodowego kierowca jest prawnie odpowiedzialny za wszelkie wynikające z tego szkody. Czasami strona trzecia, na przykład producent, może być przynajmniej częściowo odpowiedzialna. Więcej na ten temat poniżej.
Ponieważ samochody osobowe i ciężarowe stają się coraz bardziej złożone, roszczenia z tytułu szkód powypadkowych również stają się coraz bardziej złożone.
Te zawiłości podkreślają potrzebę dobra Adwokat ds. obrażeń ciała w Nowym Jorku. Tylko doświadczony prawnik może właściwie przeanalizować Twoje roszczenie i szybko zidentyfikować wszystkie możliwe roszczenia i środki obrony.
Ponadto tylko doświadczony adwokat ma zasoby potrzebne do zebrania solidnych dowodów i umiejętności odpowiedniego ich połączenia.
Obowiązek opieki
Roszczenie z tytułu zaniedbania zaczyna się od odpowiedniego obowiązku staranności. Podstawowa idea obowiązku opieki wywodzi się ze Złotej Reguły (czyń innym tak, jak chciałbyś, żeby oni czynili tobie).
Specyficzny charakter obowiązku opieki różni się w różnych sytuacjach.
Operatorzy
Większość kierowców w Empire State, niezależnie od tego, czy są to operatorzy komercyjni, czy niekomercyjni, ma obowiązek zachowania należytej ostrożności.
Muszą jeździć defensywnie, przestrzegać zasad ruchu drogowego i w miarę możliwości unikać wypadków.
Ten obowiązek opieki jest zwykle ustalony. Nastolatek, który prowadził samochód przez trzy godziny, ma taki sam obowiązek zachowania ostrożności, jak osoba dorosła, która prowadziła samochód przez trzydzieści lat.
Ponadto rodzaj pojazdu nie ma wpływu na obowiązek zachowania ostrożności. Czujniki ruchu nie eliminują obowiązku patrzenia przed skrętem lub zmianą pasa ruchu.
Jeśli kierowcy naruszą obowiązek zachowania ostrożności i spowodują wypadek, mogą zostać prawnie pociągnięci do odpowiedzialności za szkody.
Szkody te zwykle obejmują odszkodowanie za straty ekonomiczne, takie jak rachunki medyczne, oraz straty nieekonomiczne, takie jak ból i cierpienie.
Producenci
Samolubni kierowcy, którzy przedkładają własną wygodę nad bezpieczeństwo innych, mogą zranić kilka osób jednocześnie.
Samolubne firmy, które przedkładają zysk nad ludzi, mogą skrzywdzić kilka tysięcy osób na raz. Dlatego poziom odpowiedzialności prawnej jest wyższy.
Producenci samochodów, w tym firmy produkujące gadżety wspomagające kierowcę, ponoszą całkowitą odpowiedzialność, jeśli ich wadliwe produkty spowodują obrażenia.
Odpowiedzialność ta obejmuje nie tylko odszkodowanie za straty gospodarcze i niemajątkowe.
Firmy te są zwykle również odpowiedzialne za odszkodowania karne. Te dodatkowe odszkodowania karzą firmę i odstraszają od przyszłych wykroczeń.
Ławnicy mogą przyznać odszkodowanie karne, jeśli istnieją jasne i przekonujące dowody na to, że firma celowo zlekceważyła znane ryzyko.
Naruszenie obowiązku
Kierowcy lub firmy naruszają swój obowiązek staranności, jeśli ich zachowanie nie spełnia minimalnych standardów.
Nie każdy błąd kierowcy lub błąd producenta jest naruszeniem obowiązków. Dobrym przykładem jest rozproszona jazda.
Technicznie rzecz biorąc, rozproszona jazda ma miejsce, gdy kierowca odrywa wzrok od drogi (rozproszenie wzrokowe), odrywa rękę od kierownicy (rozproszenie ręczne) lub myśli o prowadzeniu pojazdu (rozproszenie poznawcze).
Te kategorie obejmują takie rzeczy, jak zmiana stacji radiowej lub wyglądanie przez okno. Jednak większość przysięgłych nie uważa takiego zachowania za naruszenie ostrożności.
Czynności takie jak ciągłe korzystanie z telefonu w trybie głośnomówiącym lub kłócenie się z pasażerem to zupełnie co innego. Większość przysięgłych zgodziłaby się, że ci ludzie byli niebezpiecznie rozkojarzeni.
Operatorzy
W Nowym Jorku zaniedbanie kierowcy może obejmować doktrynę zwykłego zaniedbania lub zaniedbania per se. Dobrym przykładem różnicy jest przekraczanie prędkości.
Ograniczenie prędkości w Nowym Jorku jest przypuszczalnie rozsądną prędkością.
Tortfeasors (niedbali kierowcy), którzy łamią to prawo i powodują wypadki, mogą zostać pociągnięci do odpowiedzialności za szkody na mocy prawa, zgodnie z zasadą zaniedbania per se.
Czasami kierowca może działać poniżej dozwolonego limitu i nadal przekraczać prędkość.
Na przykład kierowcy mają obowiązek zwolnić, gdy widoczność jest ograniczona lub droga jest mokra. Jeśli kierowcy tego nie zrobią i ta awaria spowoduje wypadek, kierowca może być odpowiedzialny za szkody.
Producenci
Awaria samochodowego oprogramowania bezpieczeństwa może być wadą projektową lub wadą produkcyjną. W obu przypadkach obowiązuje ścisła odpowiedzialność.
Niektóre czujniki są albo zbyt czułe, albo niewystarczająco czułe.
Jeśli są zbyt wrażliwe i ciągle się włączają, kierowcy mają tendencję do ignorowania ostrzeżeń. Jeśli nie są wystarczająco czułe, kierowcy mogą nie być świadomi niebezpieczeństwa.
W innych przypadkach awarii oprogramowania samochodowego producenci stosują tanie części lub podzespoły, które obniżają skuteczność urządzenia.
Z proceduralnego punktu widzenia większość roszczeń związanych z wypadkami samochodowymi wskazuje kierowcę jako pozwanego.
Jeśli kierowca uważa, że awaria producenta przyczyniła się do wypadku, kierowca może złożyć tak zwane działanie impleader.
Ale ten spór toczy się między kierowcą a producentem.
Zarówno kierowcy, jak i producenci mogą ponosić odpowiedzialność za awarie oprogramowania samochodowego.
Na bezpłatną konsultację z an doświadczony prawnik ds. obrażeń ciała w Nowym Jorku, contact Napoli Shkolnik . You have a limited amount of time to act.