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更新日: 2017 年 1 月 2 日
生き残った乗客のウィリアム・フランシスさんは、事故やその直後に起こった出来事についてほとんど覚えていない。彼はビデオを撮ったし、 地元のニュースメディアと共有しました。フランシス氏は、回転数が低いという警告を聞いたことを覚えています。ローター RPM (Nr) が通常の動作限界を下回ると、警告灯が点灯し、警告音が鳴ります。ヘリコプターのパイロット用語では、これを「垂下旋回」と呼びます。ローターの RPM は、エンジンが故障したときや、メイン ローターを 100% Nr. で回転し続けるために利用できる以上のパワー (集合的) をパイロットが引き出したときなど、さまざまな理由で低下する可能性があります。 【メインローター】 「ヘリコプターは回転が命」。フランシス氏、同乗者、そしてパイロットは、このハードランディング/ヘリコプターの墜落事故を生き延びられたのは幸運でした。
原著：
2016年12月29日木曜日の朝の正午少し前、ヘリコプター、ロビンソン R44 II レイブン、N324RS、登録所有者はノベンバー・アルファ、LLC、格納庫 21 ヘリコプターズ、LLC がリースしていたと思われる機体が、雪に覆われた尾根またはその直下に不時着した。カリフォルニア州サンバーナーディーノ郡ボールディ山付近の線路。この便はフラートン空港発で、乗客３名を乗せたチャーター便でした。パイロットと乗客3名は、出動した保安官の救助ヘリコプターによって低地まで空輸された。その後、負傷者の1人は航空救急車で外傷センターに搬送され、もう1人は地上救急車で医療施設に搬送された。乗客乗員４人のうち２人が入院した。現時点では、パイロットと乗客の負傷の性質と程度は不明です。
乗客のウィリアム・フランシスさんは、「全員が外に出て、今のところ血が噴き出す人がいなくて本当に良かったです…[ちょうど]どこからともなく高度を下げました。」と語った。による 地元のニュースレポート 衝突事故のこと。匿名を希望した別の乗客は、操縦士が最終進入の問題を認識していないと信じており、「ただスピードを出していただけだったので、彼（操縦士）が『ああ（罵倒）』と言っているのが聞こえた」と語った。
予備分析
- 山岳地帯の雪の中での着陸は困難です。
- 砂漠で砂がブラウンアウト効果を生み出すのと同じように、雪はホワイトアウト効果を生み出します。
- ヘリコプターのパイロットは、飛行制御性能の低下を克服する必要があります（飛行制御は、高高度では海面よりも応答性が低くなります）
- エンジン、メイン ローター、テール ローターは、圧力や密度が高い高度では効果が低下するため、ヘリコプターの降下速度を抑えて安全に着陸するためのパイロットのパワー マージンは非常に厳しくなります。
- 山中の風や地形の乱気流が急速に変化すると、アプローチや着陸がさらに困難になる可能性があります。
「私は山に着陸するのが大好きです。絵のように美しくて楽しいですが、挑戦的です。私は通常、非常に控えめなパワーオンの浅瀬で飛行し、場合によっては上昇しながら、地形が許す限り直接風に向かってアプローチし、このような状況ではホバリングなしで着陸することで、(1) 航空機が後方に進まないようにします。パワーカーブが、着陸前に降下速度を抑えるのに必要なパワーを持っていないようなものです。 (2) 吹雪で視界や地上の基準点が見えなくなる前に、スキッドまたはメインマウントが地面に着いていること。また、そのアプローチで「見た目、匂い、感触が正しくない」場合には、早めに中止を開始する準備もしておかなければなりません。」
このヘリコプター、ロビンソン R44II レイブンのサービス天井は 14,000 フィートです。最大総重量は 2500 ポンドで、標準燃料を含むパイロット、乗客、手荷物の重量は 818 ポンドになります。 2,500ポンドで8,950フィートの地面効果（HIGE）のホバー天井。そして、2,300 ポンドで 7,500 フィートの地上効果 (HOGE) のホバー天井。フラートンからマウント・ボールディーまでの飛行では、標準燃料積載量177ポンドのうち約50～100ポンドを消費した可能性が高い。ヘリコプターは高度 8,950 フィートの高い天井を超えていた可能性が非常に高く、4 人が搭乗し、手荷物、ビデオ機器、ドローンが搭載されており、ハードランディング時の最大総重量に近い可能性が非常に高かった。ヘリコプターはほぼ確実に地面効果の天井からホバリングしていた。ヘリコプターはおそらく HIGE と HOGE の両方の天井よりも上にいたため、これらの状況を考慮して尾根に安全にピナクル着陸するための最良の方法は、風に向かって平坦/浅いパワーオン アプローチで飛行し、ホバリングなしで着陸することです。
山岳地帯着陸経験のあるヘリコプターパイロットへ。 ヘリコプターと飛行機の墜落 捜査官とヘリコプター事故の弁護士は、上記の目撃証言と写真、そして R44 の性能特性がそれを物語っています。
このクラッシュの原因の 1 つに関する私の予備的な大まかな意見は、必要な電力が利用可能な電力を超えていたということです。
なぜ航空機に十分な出力がなかったのかを解明するには、残骸の徹底的な調査と、少なくとも非破壊検査を行って、特にライカミングエンジンが仕様内で動作していたかどうか、機械的または製品に欠陥があったかどうかを判断する必要がある。メンテナンスが正しく行われ、パイロットが海抜約 9,000 フィートの尾根にピナクル着陸を実行するための適切な進入飛行を行った場合。また、ロビンソン・ヘリコプターズは以前、ヘリコプターの座席の耐衝撃性を巡る訴訟に巻き込まれており、その結果、少なくとも搭乗者2名が負傷したり、負傷を悪化させたりした可能性がある。
国家運輸安全委員会と連邦航空局はすでに調査を開始している。 NTSBは数日以内に暫定声明を発表する可能性が高いが、事実および推定原因報告書はおそらく1年以上発表されないであろう。
残念なことに、パイロットと乗客、および/またはその家族は、墜落事故や致命的な出来事の後に正義を求める際に、不当な法的障害に直面する可能性があります.多くの法的オプションがあります。
At Napoli Shkolnik , our 航空事故 弁護士は、私たちが代理する被害者とその家族に対する責任を特定し、最大限の賠償を求める際にあらゆる手段を尽くします。詳細については、Hunter Shkolnik (212-397-1000).