Un vol charter en hélicoptère au coucher du soleil devient fatal

"Les responsables ont déclaré que les équipages avaient localisé l'épave juste à l'intérieur du mur de rupture jeudi matin. L'hélicoptère tentait de prendre des photos d'un bateau de croisière quand il se serait écrasé dans l'océan. Nouvelles de témoins oculaires (Source des images) a appris qu'un hélicoptère R-22 Beta avait quitté l'aéroport de Torrance vers 16h30 mercredi. L'hélicoptère appartient à JJ Helicopters, une société basée à Torrance. Casey Warren a déclaré à Eyewitness News que Justice était dans l'hélicoptère et allait photographier le bateau de croisière.

"Une photo au coucher du soleil, nous l'avons réservée pour une heure", a expliqué Warren. "J'étais censé être sur l'engin avec lui et j'ai été viré parce que le R-44 que nous voulions n'était pas disponible, alors il est monté dans un 22. Il n'y a qu'un seul siège." (Source)

Le R22 est l'un des hélicoptères les moins chers à louer, et Robinson Helicopters a été impliqué dans de nombreux litiges au fil des ans, allant de tout à la résistance aux chocs des sièges et au manque de caractéristiques de sécurité de base dans la conception. Un pilote d'hélicoptère certifié et actuel peut louer un R22 auprès d'hélicoptères JJ pour 295/h et un R44 pour $495/h. La location d'un Bell 206 coûte en moyenne ~900-1100/h. La location d'un hélicoptère Eurocopter/Airbus équivalent au Bell 206 coûte encore plus cher que la location d'un Bell 206. Il y a une raison pour laquelle les hélicoptères sont beaucoup plus chers à louer que les avions. Parce que les hélicoptères ont une aile rotative, il y a beaucoup plus de composants dynamiques que dans les avions à voilure fixe. Plus d'heures de maintenance sont nécessaires par heure de vol pour maintenir un hélicoptère en l'air. Les composants dynamiques doivent être remplacés ou révisés plus souvent que la plupart des composants des avions. Faire un vol de maintenance pour tester un hélicoptère "up" pour des vols opérationnels nécessite très souvent de mettre la trajectoire et l'équilibre du rotor dans les limites, d'obtenir les itérations par seconde (IPS) qui sont des sauts verticaux et latéraux dans les limites au sol, en vol stationnaire, et en vol avant/de croisière, et obtenir les vibrations dans les limites. La plupart de ces tests ne sont pas nécessaires pour effectuer un test de maintenance d'un avion "up" pour les vols opérationnels.

J'ai effectué de nombreux vols de contrôle fonctionnel de maintenance dans des hélicoptères (vols FCF). Cela peut nécessiter plusieurs tours au sol et des vols de maintenance pour mettre un hélicoptère dans un état opérationnel, en particulier lorsque l'hélicoptère vient de sortir de la phase de maintenance ou si les poids des pales et les liaisons de commande de pas sont "mis à zéro". Le R22 réduit le nombre d'heures de maintenance et d'heures de vol de maintenance par rapport aux heures de vol d'exploitation en ayant un rotor principal et un rotor de queue rudimentaires et, à mon avis, dangereux ; contrôle de vol; transmission; carburant; électrique; et les systèmes d'entraînement.

Le R22 est généralement l'hélicoptère le moins cher à louer, et si plus de dispositifs de sécurité étaient ajoutés, le prix par hélicoptère augmenterait, tout comme la location horaire. Le marché d'un hélicoptère de location à 300 dollars de l'heure n'existerait pas parce qu'en termes de la sécurité aérienne ce marché ne devrait pas exister en premier lieu.

Du 1er janvier 2000 au 4 avril 2015, 165 personnes ont été tuées dans 96 accidents impliquant des hélicoptères Robinson aux États-Unis, selon Bureau national de la sécurité des transports enregistrements. Il y a eu 512 morts dans 291 accidents de Robinson dans le monde depuis 1982. (Source)