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Grâce aux innovations en matière de sécurité automobile au cours des cinquante dernières années, il y a eu une augmentation importante du transport automobile, selon la National Highway Traffic Safety Administration. En termes de décès par kilomètre parcouru, nous sommes passés de 5,39 décès pour 100 millions de kilomètres (1964) à 1,10 décès pour 100 millions de kilomètres parcourus en 2013.
Bien qu'il y ait eu une forte augmentation des décès l'année dernière en 2015, la conduite est devenue beaucoup plus sûre qu'il y a quelques décennies. En plus d'autres caractéristiques de sécurité de la voiture telles que la ceinture de sécurité et airbags, les zones de déformation sont probablement responsables de centaines de milliers de vies sauvées au fil des ans.
Cependant, la conduite reste l'une des activités les plus dangereuses auxquelles nous participons régulièrement. 2,3 millions les gens subissent des blessures graves dans des accidents de voiture chaque année, selon les Centers for Disease Control and Prevention. Si vous avez été blessé dans une grave collision automobile, n'hésitez pas à contacter immédiatement un avocat spécialisé dans les accidents de voiture à New York pour discuter des options juridiques qui s'offrent à vous.
Les zones de déformation frontales absorbent l'impact en se détériorant
Bien que votre première réflexion sur la conception d'une voiture soit qu'elles soient toutes aussi durables et robustes que possible, ce n'est pas vraiment le cas. En fait, les principes qui permettent à une zone de déformation de fonctionner nécessitent des segments de châssis supplémentaires faibles à l'avant, où se trouvent la plupart des zones de déformation (de nombreux véhicules ont également des zones de déformation arrière ou même latérales).
Les segments affaiblis de la voiture sont conçus pour se détériorer ou se déformer afin de répartir la force hors des occupants et de diminuer la force créée lors de l'accident. Alors que la partie avant est conçue pour agir comme un ressort, l'intérieur de l'habitacle qui accueille les occupants est renforcé pour résister au maximum aux déformations, pour des raisons évidentes.
Ralentir le taux d'accélération
Deux facteurs sont utilisés pour calculer la force lors d'une collision automobile. Ce sont la masse (le poids de la voiture) et l'accélération ou la décélération (la vitesse à laquelle il faut passer de, disons, 60 miles par heure à zéro, ou, plus précisément, le changement de vitesse divisé par le changement de temps) .
Pour simplifier les choses, le point à retenir est que si cette discussion est que plus il faut de temps pour s'arrêter lors de l'impact, moins la force est créée lors de l'accident. Une zone de déformation peut arrêter une voiture en cas de collision en 0,2 seconde contre 0,1 seconde si la voiture, théoriquement, n'avait pas de zone de déformation. Dans ce scénario, la zone de déformation réduirait de moitié la force du crash. Encore une fois, la façon la plus simple de penser à une zone de déformation est d'imaginer un gros ressort à l'avant de votre camion, camionnette, voiture ou VUS, qui sont tous équipés de zones de déformation si elles ont été construites après 1967.
Les zones de déformation n'empêchent évidemment pas toutes les blessures causées par une collision automobile grave. Si vous ou un être cher avez été blessé dans un grave accident, contactez un avocat spécialisé dans les accidents de voiture au cabinet d'avocats de Naples Chkolnik aujourd'hui au 212-397-1000.