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ACTUALIZACIÓN: 02/01/2017
El pasajero sobreviviente William Francis tiene pocos recuerdos del accidente o de los eventos que tuvieron lugar poco después. Hizo un video y lo compartió con los medios de comunicación locales. El Sr. Francis recuerda haber escuchado una advertencia de RPM bajas. Se enciende una luz de precaución y se apaga una advertencia sonora cuando las RPM del rotor (Nr) caen por debajo del límite de funcionamiento normal. En la jerga de los pilotos de helicópteros, esto se llama “giros caídos”. Las RPM del rotor pueden disminuir por varias razones, incluso cuando un motor funciona mal o cuando el piloto obtiene más potencia (colectiva) de la que está disponible para mantener el rotor principal girando a 100% Nr. [Rotor principal] “Los giros son la vida en un helicóptero”. El Sr. Francis, sus compañeros de viaje y el piloto tienen la suerte de haber sobrevivido a este aterrizaje forzoso/accidente de helicóptero.
Artículo original:
Poco antes del mediodía del jueves 29 de diciembre de 2016 por la mañana, un helicóptero, Robinson R44 II Raven, N324RS, con el propietario registrado November Alpha, LLC, y aparentemente alquilado por Hangar 21 Helicopters, LLC, se estrelló sobre o justo debajo de una cresta cubierta de nieve. línea en las cercanías de Mount Baldy, condado de San Bernardino, California. El vuelo se originó en el aeropuerto de Fullerton y era un vuelo chárter que transportaba a tres pasajeros. El piloto y tres pasajeros fueron transportados por aire a una elevación más baja por el helicóptero de rescate del alguacil que respondió. Luego, uno de los heridos fue evacuado en ambulancia aérea a un centro de trauma, y otro herido fue transportado a un centro médico en ambulancia terrestre. Dos de las cuatro personas a bordo fueron hospitalizadas. En este momento, se desconoce la naturaleza y el alcance de las lesiones del piloto y los pasajeros.
El pasajero William Francis dijo: "Me alegro de que todos se hayan ido y que nadie esté chorreando sangre en este momento... [simplemente] de la nada, perdimos altitud". De acuerdo con la informe de noticias locales del choque Otro pasajero, que pidió no ser identificado, creía que el piloto no reconoció un problema con la aproximación final y dijo: “Estábamos yendo rápido y lo escuché [al piloto] decir, 'oh, (improperio)”.
Analisis preliminar
- Los aterrizajes en áreas montañosas en la nieve son desafiantes:
- La nieve crea un efecto de blanqueamiento de la misma manera que la arena crea un efecto de oscurecimiento en el desierto.
- El piloto del helicóptero tiene que superar el desempeño degradado del control de vuelo (los controles de vuelo no responden tan bien a mayor altitud como lo son al nivel del mar)
- Los motores, el rotor principal y el rotor de cola son menos efectivos a altitudes de mayor presión y densidad y, por lo tanto, el piloto tiene un margen de potencia mucho más estrecho para detener la velocidad de descenso del helicóptero y realizar un aterrizaje seguro.
- Los vientos que cambian rápidamente y la turbulencia orográfica en las montañas pueden dificultar la aproximación y el aterrizaje.
“Me encanta aterrizar en las montañas. Es pintoresco y divertido, PERO es desafiante. Por lo general, he volado en una aproximación muy conservadora, poco profunda y, a veces, incluso en ascenso, directamente contra el viento tanto como lo permita el terreno, y con un aterrizaje sin vuelo estacionario en estas condiciones para que (1) la aeronave no se quede detrás del curva de potencia tal que no tengo la potencia requerida para detener la velocidad de descenso antes de aterrizar; y (2) los patines o soportes principales están en el suelo antes de que la nieve que sopla oscurezca mi visión y los puntos de referencia en el suelo. Uno también debe estar listo para iniciar una ola temprana si algo no 'se ve bien, huele bien o no se siente bien' con el enfoque".
Este helicóptero, un Robinson R44II Raven, tiene un techo de servicio de 14,000 pies; un peso bruto máximo de 2500 libras, lo que deja 818 libras para piloto, pasajeros y equipaje con combustible estándar; un techo flotante en efecto suelo (HIGE) de 8,950 pies a 2,500 libras; y un techo flotante sin efecto suelo (HOGE) de 7,500 pies a 2,300 libras. El vuelo de Fullerton a Mount Baldy probablemente consumió aproximadamente entre 50 y 100 libras de la carga de combustible estándar de 177 libras. El helicóptero muy probablemente estaba por encima de su techo HIGE de 8950 pies y con 4 personas a bordo, equipaje, equipo de video y un dron, muy probablemente cerca del peso bruto máximo en el momento del aterrizaje forzoso. Es casi seguro que el helicóptero estaba por encima de su techo de efecto suelo. Debido a que el helicóptero probablemente estaba por encima de sus techos HIGE y HOGE, la mejor manera de hacer un aterrizaje seguro en la cima de una cresta dadas estas condiciones es realizar una aproximación plana/poco profunda con potencia contra el viento para un aterrizaje sin vuelo estacionario.
A un piloto de helicóptero con experiencia en aterrizajes en zonas montañosas que también es accidente de helicóptero y avión investigador y abogado de accidentes de helicóptero, las declaraciones de los testigos y las imágenes anteriores, junto con las características de rendimiento del R44, son reveladoras.
Mi amplia opinión preliminar sobre una de las causas de este accidente es que la energía requerida superó la energía disponible.
Por qué la aeronave no tenía suficiente potencia requiere una investigación exhaustiva de los restos y, como mínimo, pruebas no destructivas para determinar, entre otras cosas, si el motor Lycoming estaba funcionando dentro de sus especificaciones, si había algún defecto mecánico o del producto. , si el mantenimiento se realizó correctamente y si el piloto realizó una aproximación adecuada para ejecutar un aterrizaje en pináculo en una cresta aproximadamente a 9,000 pies sobre el nivel del mar. Además, Robinson Helicopters ha estado involucrada anteriormente en litigios relacionados con la resistencia a choques de los asientos de sus helicópteros, lo que puede o no haber causado o exacerbado las lesiones de al menos dos personas a bordo.
La Junta Nacional de Seguridad en el Transporte y la Administración Federal de Aviación ya han comenzado su investigación. Es probable que la NTSB publique su declaración preliminar en los próximos días, pero su informe sobre los hechos y la causa probable probablemente no se publicará hasta dentro de un año.
Trágicamente, los pilotos y pasajeros y/o sus familias pueden encontrar obstáculos legales injustos cuando buscan justicia después de un accidente o evento fatal. Hay muchas opciones legales.
At Napoli Shkolnik , our accidente de aviación Los abogados no dejan piedra sin remover cuando encuentran responsabilidad y buscan la compensación máxima para las personas lesionadas y los miembros de la familia que representamos. Para obtener más información, comuníquese con Hunter Shkolnik (212-397-1000).