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Unabhängig davon, ob Sie im Rahmen Ihrer Geschäftstätigkeit regelmäßig auf internationale Flüge angewiesen sind oder hauptsächlich ausländische Fluggesellschaften für Reisen nutzen, ein neuer Bericht über die Häufigkeit von Flugunfälle in der gesamten Gemeinschaft Unabhängiger Staaten (GUS) gibt Anlass zur Besorgnis. Während sich diese Unfälle im Ausland ereignen, sind häufig US-Bürger daran beteiligt. Für die Verletzten und Hinterbliebenen von Menschen, die bei Abstürzen internationaler Fluggesellschaften ums Leben gekommen sind, mag es wie eine unüberwindbare Aufgabe erscheinen, die Entschädigung zu erhalten, die sie benötigen, aber die Bestimmungen des Montrealer Übereinkommens können es einfacher machen, diese Fluggesellschaften zur Rechenschaft zu ziehen.
GUS-Flugunfälle
Ein März 2017 im Russischer Flieger-Insider gibt an, dass das Jahr 2016 eines der schlimmsten für den GUS-Flugverkehr war und die Zahl der gemeldeten Sicherheitsprobleme die höchste seit mehr als 25 Jahren war. Unter Berufung auf Statistiken, die von der veröffentlicht wurden Interstate Aviation Committee (IAC), das 63 Flugunfälle untersuchte, die sich im vergangenen Jahr ereigneten. Darunter waren 25 tödliche Unfälle, bei denen 74 Menschen ums Leben kamen.
Von den neun unabhängigen Staaten der GUS verzeichnete Russland die höchste Gesamtzahl an Flugunfällen. Von den 52 Unfällen endeten 23 tödlich. Basierend auf der Analyse dieser und der Untersuchung anderer Unfälle, die sich in der Region ereignet haben, gibt die GUS 23 Empfehlungen an Betreiber zur Überwachung und Umsetzung der Flugsicherheit heraus.
Das Montrealer Übereinkommen
Passagiere, die im internationalen Luftverkehr Verletzungen erleiden oder ums Leben kommen, haben unter Umständen Anspruch auf eine Entschädigung gemäß den durch das Gesetz festgelegten Richtlinien Montrealer Übereinkommen 1999 (MC99), zusätzlich zur Festlegung der Haftung für Gepäck und Fracht.
Im Rahmen des MC99 wurde die Höhe des Schadensersatzes, der geltend gemacht werden kann, gegenüber früheren Vereinbarungen erhöht, und bei Ansprüchen über die Schadensobergrenze hinaus wird ein umgekehrter Fahrlässigkeitsstandard angewendet. Dies bedeutet, dass das Opfer nicht nachweisen muss, dass der Beförderer schuld ist, sondern dass der Beförderer selbst die Beweislast dafür trägt, dass nicht seine eigene Fahrlässigkeit zu Verletzungen oder Todesfällen geführt hat.
Vom Tisch ist nach dem MC99 lediglich der Strafschadenersatz, der bei besonders grob fahrlässigem und vorsätzlichem Verhalten zugesprochen wird. Schäden dieser Art könnten bei dem Absturz der Lufthansa-Fluggesellschaft im Jahr 2015 eine Rolle gespielt haben CNN-NachrichtenberichtBei dem Copiloten wurden vor dem Flug psychische Probleme diagnostiziert. Am Ende stürzte das Flugzeug absichtlich in die Berge der französischen Alpen und tötete alle 150 Passagiere an Bord.
Gemäß MC99 werden Haftungsgrenzen in Sonderziehungsrechten (SZR) ausgedrückt, bei denen es sich um eine künstliche Währung handelt, die auf dem Wert eines Währungskorbs basiert, der für den internationalen Handel und die Finanzsysteme wichtig ist. Gemäß den MC99-Richtlinien ist die Haftung des Spediteurs beschränkt auf:
- 113.100 SZR für Tod oder Verletzung von Passagieren,
- 19 SZR pro Kilogramm für Zerstörung, Verlust oder Beschädigung der Ladung.
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