{"id":6887,"date":"2017-02-01T22:44:34","date_gmt":"2017-02-02T03:44:34","guid":{"rendered":"http:\/\/localhost:10028\/uncategorized\/pilot-error-caused-jan-22-2014-airbuseurocopter-ec130b4-helicopter-crash\/"},"modified":"2017-02-01T22:44:34","modified_gmt":"2017-02-02T03:44:34","slug":"pilot-blad-spowodowany-stykiem-22-2014-airbuseurocopter-ec130b4-helicopter-crash","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/napolilaw.lemonadestand.org\/pl\/article\/pilot-blad-spowodowany-stykiem-22-2014-airbuseurocopter-ec130b4-helicopter-crash\/","title":{"rendered":"Wi\u0119cej ni\u017c b\u0142\u0105d pilota spowodowa\u0142 awari\u0119 Airbusa\/Eurocoptera"},"content":{"rendered":"

Wi\u0119cej ni\u017c b\u0142\u0105d pilota spowodowa\u0142 katastrof\u0119 \u015bmig\u0142owca Airbus\/Eurocopter EC130B4 22 stycznia 2014 r.<\/p>\n

Widz\u0119 wi\u0119cej ni\u017c b\u0142\u0105d pilota tutaj<\/a>. Wirnik g\u0142\u00f3wny obraca si\u0119 w przeciwnym kierunku we francuskich \u015bmig\u0142owcach (w por\u00f3wnaniu do ameryka\u0144skich \u015bmig\u0142owc\u00f3w). Jednym z efekt\u00f3w jest to, \u017ce wej\u015bcia peda\u0142u (dla przeciwdzia\u0142ania momentowi obrotowemu \u015bmig\u0142a ogonowego) s\u0105 r\u00f3wnie\u017c przeciwne. W trudnej sytuacji piloci wracaj\u0105 do pami\u0119ci mi\u0119\u015bniowej. W tym przypadku odpowiednie sterowanie dla ameryka\u0144skiego \u015bmig\u0142owca pogorszy\u0142oby utrat\u0119 kontroli nad tym francuskim \u015bmig\u0142owcem. Wci\u015bni\u0119cie przeciwnego\/nieprawid\u0142owego peda\u0142u jest powtarzaj\u0105cym si\u0119 problemem i by\u0142o przypadkowym czynnikiem w wielu wypadkach helikopter\u00f3w.<\/p>\n

AAIS ustali\u0142 przyczyny wypadku jako:<\/p>\n

    \n
  1. Zamierzone wej\u015bcie w ci\u0105g\u0142y obr\u00f3t peda\u0142em w lewo, co gwa\u0142townie zwi\u0119kszy\u0142o pr\u0119dko\u015b\u0107 obrotow\u0105 Statku Powietrznego, prowadz\u0105c do niestabilno\u015bci rozwijaj\u0105cej si\u0119 poza zdolno\u015bci\u0105 reakcji Pilota, skutkuj\u0105cej utrat\u0105 kontroli w locie (LOC-I) i uderzeniem w l\u0105dowisko dla helikopter\u00f3w.<\/li>\n
  2. Dezorientacja przestrzenna wynikaj\u0105ca z gwa\u0142townego pocz\u0105tku odchylenia\/obrotu z du\u017c\u0105 pr\u0119dko\u015bci\u0105 po\u0142\u0105czona ze skutkami bezw\u0142adno\u015bci obrotowej zmuszaj\u0105cej pilota i HLO do przodu.<\/li>\n
  3. Niezdolno\u015b\u0107 pilota do okre\u015blenia przyczyny wywo\u0142anej pr\u0119dko\u015bci skr\u0119tu i zastosowania dzia\u0142a\u0144 naprawczych niezb\u0119dnych do powrotu do stabilnego, ustalonego stanu.<\/li>\n
  4. Kolektyw zosta\u0142 opuszczony, co spowodowa\u0142o niekontrolowane zej\u015bcie na l\u0105dowisko.<\/li>\n<\/ol>\n

    AAIS twierdzi, \u017ce czynnikami przyczyniaj\u0105cymi si\u0119 by\u0142y:<\/p>\n

      \n
    1. Niewymuszone b\u0142\u0119dy pilota obs\u0142uguj\u0105cego w oparciu o umiej\u0119tno\u015bci.<\/li>\n
    2. S\u0142aba ocena pilota wymaga\u0144 dotycz\u0105cych obs\u0142ugi statku powietrznego dla zamierzonego manewru.<\/li>\n
    3. Przyspieszenie rolki bezw\u0142adno\u015bciowej spowodowane bezw\u0142adno\u015bci\u0105 obrotow\u0105 dzia\u0142aj\u0105c\u0105 na Pilota i HLO Samolotu w pocz\u0105tkowej fazie startu by\u0142o niewystarczaj\u0105ce do uruchomienia mechanizmu blokuj\u0105cego 1,5 g. To z kolei umo\u017cliwi\u0142o wypchni\u0119cie ich g\u00f3rnej cz\u0119\u015bci tu\u0142owia do przodu z powodu du\u017cej bezw\u0142adno\u015bci obrotowej generowanej przez nadmierny manewr odchylenia.<\/li>\n
    4. Brak wymaga\u0144 dotycz\u0105cych systemu monitorowania danych lotu, kt\u00f3ry przy skutecznym monitorowaniu mo\u017ce wykrywa\u0107 zdarzenia zwi\u0105zane z bezpiecze\u0144stwem i trendy.<\/li>\n<\/ol>\n

      Ucz si\u0119 wi\u0119cej<\/a> o powszechnych roszczeniach z tytu\u0142u wypadk\u00f3w lotniczych
      \nZdj\u0119cie: Uszkodzenie pod kad\u0142ubem EC130B4 A6-DYR (\u0179r\u00f3d\u0142o: GCAA)<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

      Widz\u0119 tu co\u015b wi\u0119cej ni\u017c tylko b\u0142\u0105d pilota. Wirnik g\u0142\u00f3wny obraca si\u0119 w przeciwnym kierunku we francuskich \u015bmig\u0142owcach (w por\u00f3wnaniu do ameryka\u0144skich \u015bmig\u0142owc\u00f3w). Jednym z efekt\u00f3w jest to, \u017ce wej\u015bcia peda\u0142u (dla przeciwdzia\u0142ania momentowi obrotowemu \u015bmig\u0142a ogonowego) s\u0105 r\u00f3wnie\u017c przeciwne. W trudnej sytuacji piloci wracaj\u0105 do pami\u0119ci mi\u0119\u015bniowej. W tym przypadku odpowiednie sterowanie dla ameryka\u0144skiego \u015bmig\u0142owca pogorszy\u0142oby utrat\u0119 kontroli nad tym francuskim \u015bmig\u0142owcem. Wci\u015bni\u0119cie przeciwnego\/nieprawid\u0142owego peda\u0142u jest powtarzaj\u0105cym si\u0119 problemem i by\u0142o przypadkowym czynnikiem w wielu wypadkach helikopter\u00f3w.<\/p>","protected":false},"author":3,"featured_media":6888,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"inline_featured_image":false,"footnotes":""},"categories":[771],"tags":[],"class_list":["post-6887","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-aviation-accidents"],"acf":[],"page_builder_type":"gutenberg","gutenberg_data":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/napolilaw.lemonadestand.org\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/6887","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/napolilaw.lemonadestand.org\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/napolilaw.lemonadestand.org\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/napolilaw.lemonadestand.org\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/users\/3"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/napolilaw.lemonadestand.org\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=6887"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/napolilaw.lemonadestand.org\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/6887\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/napolilaw.lemonadestand.org\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/media\/6888"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/napolilaw.lemonadestand.org\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=6887"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/napolilaw.lemonadestand.org\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=6887"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/napolilaw.lemonadestand.org\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=6887"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}