{"id":6833,"date":"2017-01-12T23:59:21","date_gmt":"2017-01-13T04:59:21","guid":{"rendered":"http:\/\/localhost:10028\/uncategorized\/experts-should-not-conclude-pilot-inattention-is-cause\/"},"modified":"2017-01-12T23:59:21","modified_gmt":"2017-01-13T04:59:21","slug":"eksperci-nie-powinni-wnioskowac-pilot-nieuwaga-jest-przyczyna","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/napolilaw.lemonadestand.org\/pl\/article\/eksperci-nie-powinni-wnioskowac-pilot-nieuwaga-jest-przyczyna\/","title":{"rendered":"Eksperci nie powinni wnioskowa\u0107, \u017ce przyczyn\u0105 katastrofy by\u0142a nieuwaga pilota"},"content":{"rendered":"

W odpowiedzi na \u201eKolizje w powietrzu, takie jak katastrofa McKinneya, s\u0105 rzadkie, ale cz\u0119sto spowodowane nieuwag\u0105 pilota, m\u00f3wi\u0105 eksperci\u201d (Artyku\u0142 \u017ar\u00f3d\u0142owy)<\/a><\/p>\n

Nieuwaga pilota jest jednym z WIELU mo\u017cliwych przyczyn kolizji w powietrzu. Z szacunku dla towarzyszy broni, podpu\u0142kownika Gregory'ego Barbera z Si\u0142 Powietrznych Stan\u00f3w Zjednoczonych (w stanie spoczynku) i jego syna kadeta Tima Barbera z Rezerwy Si\u0142 Powietrznych Stan\u00f3w Zjednoczonych (Akademia Si\u0142 Powietrznych) oraz do\u015bwiadczonego pilota Roberta Navara, adwokaci lotniczy Napoli Schoolnik nie b\u0119d\u0105 anga\u017cowa\u0107 si\u0119 w spekulacyjne dyskusje na temat mo\u017cliwych pierwotnych przyczyn, kt\u00f3re odebra\u0142y \u017cycie tym trzem duszom 31 grudnia 2016 r.<\/p>\n

Ka\u017cda bliska i rzeczywista kolizja w powietrzu jest wyj\u0105tkowa. Przyczynami mog\u0105 by\u0107 warunki pogodowe, widoczno\u015b\u0107, k\u0105t nas\u0142onecznienia, kontrola ruchu lotniczego, awionika samolotu, pilotowanie, zat\u0142oczenie przestrzeni powietrznej i wiele innych problem\u00f3w. Powinienem wiedzie\u0107. Bra\u0142em udzia\u0142 w kilku kolizjach w powietrzu podczas misji bojowych w Iraku. W bezpo\u015brednich nalotach \u015bmig\u0142owcowych na cele\/osoby o du\u017cej warto\u015bci (HVT\/I) integracja przestrzeni powietrznej (dekonflikt) jest \u015bcis\u0142a, a przeprowadzanie tych misji przy \u201ezerowej trzydziestce\u201d i przy marginalnej pogodzie zapewnia najlepsz\u0105 okazj\u0119 do z\u0142apania HVI z opuszczonymi spodniami . Bra\u0142em r\u00f3wnie\u017c udzia\u0142 w zdarzeniach potencjalnie wypadkowych w dzie\u0144 VFR CAVU (sufit i widoczno\u015b\u0107 nieograniczona). Zapewniam was, \u017ce \u017cadna z tych niebezpiecznych sytuacji nie by\u0142a spowodowana nieuwag\u0105 pilota.<\/p>\n

Kiedy NTSB bada t\u0119 katastrof\u0119, przeprowadzi kilka r\u00f3\u017cnych bada\u0144 widoczno\u015bci z widoku wewn\u0105trz kokpitu pilota za sterami \/ pilota lec\u0105cego ka\u017cdym samolotem w czasie zderzenia. Zobacz raport ko\u0144cowy NTSB z hiper\u0142\u0105czami, aby zapozna\u0107 si\u0119 z wyj\u0105tkow\u0105 analiz\u0105 zderzenia w powietrzu, kt\u00f3re mia\u0142o miejsce w Brown Field w San Diego latem 2015 r., w kt\u00f3rym zgin\u0119\u0142o kilku utalentowanych lotnik\u00f3w i specjalist\u00f3w systemowych, w tym zdobywca tytu\u0142u Dow\u00f3dcy Misji Powietrznych Si\u0142 Powietrznych. Tam b\u0142\u0105d kontroli ruchu lotniczego zosta\u0142 zidentyfikowany przez NTSB jako jedyna prawdopodobna przyczyna.<\/p>\n

Przeczytaj raport ko\u0144cowy z wypadku lotniczego Krajowej Rady Bezpiecze\u0144stwa Transportu tutaj<\/a>.<\/p>\n

 <\/p>\n

Poni\u017cej znajduje si\u0119 artyku\u0142 napisany po innej kolizji w powietrzu w 2015 roku. Ten artyku\u0142 jest napisany bardziej jako dyskusja prawna, a mniej jako analiza dochodzeniowa, ale zwraca uwag\u0119 na kwesti\u0119 potwierdzaj\u0105c\u0105, \u017ce ka\u017cda kolizja w powietrzu jest wyj\u0105tkowa. Jak wida\u0107 w powietrzu w San Diego i Monks Corner, w historii zawsze jest DU\u017bO wi\u0119cej ni\u017c to, co mo\u017cna dostrzec na pierwszy rzut oka.<\/p>\n

\n

\u201eWidzie\u0107 i unika\u0107?\u201d<\/h3>\n

Tragiczne zderzenie w powietrzu, kt\u00f3re mia\u0142o miejsce 7 lipca 2015 r. mi\u0119dzy si\u0142ami powietrznymi F-16 a samolotem Cessna 150 w pobli\u017cu Moncks Corner w Po\u0142udniowej Karolinie, rodzi wyj\u0105tkow\u0105 kwesti\u0119 prawn\u0105 dotycz\u0105c\u0105 odpowiedzialno\u015bci pilota za dostrzeganie i unikanie innych samolot\u00f3w. Doniesienia prasowe i wst\u0119pne komentarze National Transportation Safety Board (NTSB) sugeruj\u0105, \u017ce Cessna 150 lecia\u0142a VFR, czyli zasadami lot\u00f3w z widoczno\u015bci\u0105, podczas gdy F-16 lecia\u0142 wed\u0142ug wskaza\u0144 przyrz\u0105d\u00f3w, prawdopodobnie lecia\u0142 IFR, czyli wed\u0142ug przepis\u00f3w lot\u00f3w wed\u0142ug wskaza\u0144 przyrz\u0105d\u00f3w.<\/p>\n

Tutaj, wed\u0142ug zezna\u0144 naocznych \u015bwiadk\u00f3w, pogoda w czasie zderzenia dw\u00f3ch samolot\u00f3w by\u0142a bezchmurna i prawdopodobnie zbli\u017cona do CAVU (\u201esufit i widoczno\u015b\u0107 nieograniczona\u201d). Jeden samolot, F-16, by\u0142 na podej\u015bciu wed\u0142ug wskaza\u0144 przyrz\u0105d\u00f3w, prawdopodobnie pod pozytywn\u0105 kontrol\u0105 ATC. Drugi samolot, CESSNA, w\u0142a\u015bnie wystartowa\u0142 z lotniska hrabstwa Berkeley i lecia\u0142 VFR i najprawdopodobniej nie znajdowa\u0142 si\u0119 pod pozytywn\u0105 kontrol\u0105 obiektu ATC, takiego jak wie\u017ca kontrolna. Tego dnia pogoda by\u0142a stosunkowo bezchmurna, wi\u0119c czy pilot F-16 nie powinien by\u0142 widzie\u0107 Cessny i\/lub odwrotnie (mo\u017ce, a mo\u017ce nie), lub czy kontrola ruchu lotniczego nie powinna zaalarmowa\u0107 pilota F-16 ruchu (tak)?<\/p>\n

Pilot lec\u0105cy IFR na podej\u015bciu wed\u0142ug wskaza\u0144 przyrz\u0105d\u00f3w zazwyczaj patrzy \u201eg\u0142ow\u0105 w d\u00f3\u0142\u201d do wn\u0119trza kokpitu na swoje przyrz\u0105dy pok\u0142adowe, a nie na zewn\u0105trz statku powietrznego. M\u00f3wi\u0119 typowo, bo w tym przypadku mo\u017ce tak nie by\u0107. Prawie wszystkie nowoczesne ameryka\u0144skie samoloty my\u015bliwskie s\u0105 wyposa\u017cone w wy\u015bwietlacz przezierny (\u201eHUD\u201d). HUD wy\u015bwietla przyrz\u0105dy pok\u0142adowe pilota na przedniej szybie\/os\u0142onie, dzi\u0119ki czemu mo\u017ce on potencjalnie wygl\u0105da\u0107 na zewn\u0105trz podczas lotu na przyrz\u0105dach. Jedn\u0105 z wielu zalet latania z HUD-em jest to, \u017ce zwi\u0119ksza on \u015bwiadomo\u015b\u0107 sytuacyjn\u0105 pilota, poniewa\u017c przej\u015bcie od wewn\u0119trznego skanowania przyrz\u0105d\u00f3w do zewn\u0119trznego skanowania VFR jest p\u0142ynne, a nawet nak\u0142ada si\u0119 na siebie.<\/p>\n

Gdyby ten pilot F-16 wykonywa\u0142 podej\u015bcie wed\u0142ug wskaza\u0144 przyrz\u0105d\u00f3w w pogodny dzie\u0144 z HUDem, m\u00f3g\u0142by zobaczy\u0107 Cessn\u0119. Nie chc\u0119 zwalnia\u0107 ATC z odpowiedzialno\u015bci - poniewa\u017c ATC pozytywnie kontrolowa\u0142 co najmniej jeden z tych dw\u00f3ch samolot\u00f3w - ale mo\u017cna wysun\u0105\u0107 mocny argument, \u017ce pilot F-16 lec\u0105cy z HUD m\u00f3g\u0142 by\u0107 w stanie zapobiec tej kolizji w powietrzu; jednak\u017ce podczas lotu wed\u0142ug wskaza\u0144 przyrz\u0105d\u00f3w nie mia\u0142 takiego obowi\u0105zku. To ostatnie stwierdzenie jest kluczowe z perspektywy prawnej. Ta kolizja w powietrzu mia\u0142a miejsce w Karolinie Po\u0142udniowej, dlatego najprawdopodobniej zastosowanie ma prawo Karoliny Po\u0142udniowej.<\/p>\n

Karolina Po\u0142udniowa jest jednym z dwudziestu dw\u00f3ch stan\u00f3w, kt\u00f3re stosuj\u0105 zmodyfikowan\u0105 poprzeczk\u0119 prawa por\u00f3wnawczego 51% do pow\u00f3dztw opartych na zaniedbaniu. Zobacz Nelson v. Concrete Supply Co., 303 SC 243, 245 (1991) (uznaj\u0105c, \u017ce pow\u00f3d w pow\u00f3dztwie dotycz\u0105cym zaniedbania mo\u017ce dochodzi\u0107 odszkodowania, je\u017celi jego zaniedbanie nie jest wi\u0119ksze ni\u017c zaniedbanie pozwanego). W tym przypadku, gdyby s\u0119dzia lub \u0142awa przysi\u0119g\u0142ych zdecydowali, \u017ce ATC i pilot VFR dopu\u015bcili si\u0119 takiego samego zaniedbania w stosunku 50\/50, w\u00f3wczas powodowie pilota VFR zostaliby wykluczeni z jakiejkolwiek rekompensaty w ramach pow\u00f3dztwa o zaniedbanie. Gdyby wypadek mia\u0142 miejsce kilkaset mil na p\u00f3\u0142noc w P\u00f3\u0142nocnej Karolinie, powodowie pilot\u00f3w VFR praktycznie nie mieliby szans na wyzdrowienie, poniewa\u017c Karolina P\u00f3\u0142nocna jest jedn\u0105 z pi\u0119ciu jurysdykcji, kt\u00f3re wstrzyma\u0142y si\u0119, opowiadaj\u0105c si\u0119 za czystym zaniedbaniem przyczynkowym (co oznacza, \u017ce je\u015bli pow\u00f3d zostanie znaleziony nawet 1% odpowiedzialny, on lub ona niczego nie odzyskuje [Alabama, DC, Maryland i Wirginia to inne jurysdykcje]).<\/p>\n

W obecnym stanie pow\u00f3dztwo o spowodowanie \u015bmierci bezprawnej przeciwko podmiotowi rz\u0105dowemu Stan\u00f3w Zjednoczonych musia\u0142oby zosta\u0107 wniesione do s\u0105du federalnego zgodnie z wymogami federalnej ustawy o roszczeniach z tytu\u0142u czyn\u00f3w niedozwolonych. Zarzucanie i udowodnienie pewnego stopnia zaniedbania zar\u00f3wno ze strony ATC, jak i pilota F-16 mo\u017ce by\u0107 jedynym sposobem, w jaki najbli\u017csi krewni Josepha i Michaela Johnson\u00f3w odzyskaj\u0105 odszkodowanie pieni\u0119\u017cne w s\u0105dzie federalnym stosuj\u0105cym prawo Karoliny Po\u0142udniowej.<\/p>\n<\/div>\n

Niestety, piloci i pasa\u017cerowie i\/lub ich rodziny mog\u0105 napotka\u0107 niesprawiedliwe przeszkody prawne, szukaj\u0105c sprawiedliwo\u015bci po wypadku lub zdarzeniu \u015bmiertelnym. Mo\u017cliwo\u015bci prawnych jest wiele.<\/p>\n

\n

At Napoli Shkolnik , our aviation attorneys leave no stone un-turned when finding liability and seeking maximum compensation for the injured persons and family members we represent. Please\u00a0contact\u00a0Hunter Szkolnik<\/a>\u00a0po wi\u0119cej informacji.<\/p>\n

\n

Przeczyta\u0107 oryginalny artyku\u0142<\/a>.<\/p>\n<\/div>\n

","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

W odpowiedzi na \u201eKolizje w powietrzu, takie jak katastrofa McKinneya, s\u0105 rzadkie, ale wed\u0142ug ekspert\u00f3w cz\u0119sto s\u0105 spowodowane nieuwag\u0105 pilota\u201d (artyku\u0142 \u017ar\u00f3d\u0142owy)<\/p>\n

Nieuwaga pilota jest jednym z WIELU mo\u017cliwych przyczyn kolizji w powietrzu. Z szacunku dla towarzyszy broni, podpu\u0142kownika Gregory'ego Barbera z Si\u0142 Powietrznych Stan\u00f3w Zjednoczonych (w stanie spoczynku) i jego syna kadeta Tima Barbera z Rezerwy Si\u0142 Powietrznych Stan\u00f3w Zjednoczonych (Akademia Si\u0142 Powietrznych) oraz do\u015bwiadczonego pilota Roberta Navara, adwokaci lotniczy Napoli Schoolnik nie b\u0119d\u0105 anga\u017cowa\u0107 si\u0119 w spekulacyjne dyskusje na temat mo\u017cliwych pierwotnych przyczyn, kt\u00f3re odebra\u0142y \u017cycie tym trzem duszom 31 grudnia 2016 r.<\/p>","protected":false},"author":3,"featured_media":6834,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"inline_featured_image":false,"footnotes":""},"categories":[771],"tags":[858],"class_list":["post-6833","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-aviation-accidents","tag-hunter-shkolnik"],"acf":[],"page_builder_type":"gutenberg","gutenberg_data":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/napolilaw.lemonadestand.org\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/6833","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/napolilaw.lemonadestand.org\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/napolilaw.lemonadestand.org\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/napolilaw.lemonadestand.org\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/users\/3"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/napolilaw.lemonadestand.org\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=6833"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/napolilaw.lemonadestand.org\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/6833\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/napolilaw.lemonadestand.org\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/media\/6834"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/napolilaw.lemonadestand.org\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=6833"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/napolilaw.lemonadestand.org\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=6833"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/napolilaw.lemonadestand.org\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=6833"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}