{"id":6607,"date":"2016-03-11T19:03:21","date_gmt":"2016-03-12T00:03:21","guid":{"rendered":"http:\/\/localhost:10028\/uncategorized\/crumple-zones-decrease-injuries-collisions\/"},"modified":"2016-03-11T19:03:21","modified_gmt":"2016-03-12T00:03:21","slug":"strefy-zgniotu-spadki-kontuzje-kolizje","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/napolilaw.lemonadestand.org\/pl\/article\/strefy-zgniotu-spadki-kontuzje-kolizje\/","title":{"rendered":"Strefy zgniotu zmniejszaj\u0105 obra\u017cenia spowodowane kolizjami"},"content":{"rendered":"

Dzi\u0119ki innowacjom w zakresie bezpiecze\u0144stwa samochod\u00f3w w ci\u0105gu ostatnich pi\u0119\u0107dziesi\u0119ciu lat, nast\u0105pi\u0142 znaczny wzrost transportu samochodowego<\/a>, zgodnie z National Highway Traffic Safety Administration. Je\u015bli chodzi o liczb\u0119 ofiar \u015bmiertelnych na przejechane mile, przeszli\u015bmy od 5,39 zgon\u00f3w na 100 milion\u00f3w mil (1964) do 1,10 zgon\u00f3w na 100 milion\u00f3w mil przejechanych w 2013 roku.<\/p>\n

Chocia\u017c w zesz\u0142ym roku w 2015 roku nast\u0105pi\u0142 gwa\u0142towny wzrost liczby zgon\u00f3w, jazda samochodem sta\u0142a si\u0119 znacznie bezpieczniejsza ni\u017c jeszcze kilka dekad temu. Opr\u00f3cz innych funkcji bezpiecze\u0144stwa samochodu, takich jak pasy bezpiecze\u0144stwa<\/a> i poduszki powietrzne, strefy zgniotu s\u0105 prawdopodobnie odpowiedzialne za setki tysi\u0119cy istnie\u0144 ludzkich uratowanych na przestrzeni lat.<\/p>\n

Jednak prowadzenie samochodu to wci\u0105\u017c jedna z najniebezpieczniejszych czynno\u015bci, w kt\u00f3rych na co dzie\u0144 uczestniczymy. 2,3 miliona<\/a> os\u00f3b doznaje co roku powa\u017cnych obra\u017ce\u0144 w wypadkach samochodowych, wed\u0142ug Centrum Kontroli i Zapobiegania Chorobom. Je\u015bli zosta\u0142e\u015b ranny w powa\u017cnej kolizji samochodowej, nie wahaj si\u0119 natychmiast skontaktowa\u0107 z do\u015bwiadczonym prawnikiem zajmuj\u0105cym si\u0119 wypadkami samochodowymi w Nowym Jorku, aby om\u00f3wi\u0107 dost\u0119pne opcje prawne.<\/p>\n

Przednie strefy zgniotu poch\u0142aniaj\u0105 uderzenie, niszcz\u0105c si\u0119<\/h2>\n

Podczas gdy pierwsz\u0105 my\u015bl\u0105 na temat projektu samochodu jest to, \u017ce wszystkie s\u0105 wykonane tak trwa\u0142e i wytrzyma\u0142e, jak to tylko mo\u017cliwe, w rzeczywisto\u015bci tak nie jest. W rzeczywisto\u015bci zasady, kt\u00f3re umo\u017cliwiaj\u0105 funkcjonowanie strefy zgniotu, wymagaj\u0105 dodatkowych s\u0142abych segment\u00f3w ramy z przodu, gdzie znajduje si\u0119 wi\u0119kszo\u015b\u0107 stref zgniotu (wiele pojazd\u00f3w ma r\u00f3wnie\u017c tylne, a nawet boczne strefy zgniotu).<\/p>\n

Os\u0142abione segmenty samochodu maj\u0105 na celu zniszczenie lub odkszta\u0142cenie w celu roz\u0142o\u017cenia si\u0142y na zewn\u0105trz i z dala od pasa\u017cer\u00f3w oraz zmniejszenia si\u0142y powstaj\u0105cej podczas zderzenia. Podczas gdy prz\u00f3d zaprojektowano tak, aby dzia\u0142a\u0142 jak spr\u0119\u017cyna, wewn\u0119trzna kabina, w kt\u00f3rej znajduj\u0105 si\u0119 pasa\u017cerowie, zosta\u0142a wzmocniona, aby z oczywistych powod\u00f3w wytrzyma\u0107 jak najwi\u0119ksze odkszta\u0142cenia.<\/p>\n

Spowolnienie tempa przyspieszenia<\/h2>\n

Istniej\u0105 dwa czynniki, kt\u00f3re s\u0105 u\u017cywane do obliczenia si\u0142y w zderzeniu samochodu. S\u0105 to masa (waga samochodu) oraz przyspieszenie lub op\u00f3\u017anienie (szybko\u015b\u0107, z jak\u0105 trzeba przej\u015b\u0107 od, powiedzmy, 60 mil na godzin\u0119 do zera, a dok\u0142adniej zmiana pr\u0119dko\u015bci podzielona przez zmian\u0119 w czasie) .<\/p>\n

Aby upro\u015bci\u0107 spraw\u0119, wniosek jest taki, \u017ce je\u015bli ta dyskusja jest taka, \u017ce im d\u0142u\u017cej trwa zatrzymanie po zderzeniu, tym mniejsza si\u0142a powstaje podczas zderzenia. Strefa zgniotu mo\u017ce zatrzyma\u0107 samoch\u00f3d po zderzeniu w 0,2 sekundy, w przeciwie\u0144stwie do 0,1 sekundy, gdyby samoch\u00f3d teoretycznie nie mia\u0142 strefy zgniotu. W tym scenariuszu strefa zgniotu zmniejszy\u0142aby si\u0142\u0119 zderzenia o po\u0142ow\u0119. Ponownie, naj\u0142atwiejszym sposobem na wyobra\u017cenie sobie strefy zgniotu jest wyobra\u017cenie sobie du\u017cej spr\u0119\u017cyny z przodu ci\u0119\u017car\u00f3wki, furgonetki, samochodu osobowego lub SUV-a, z kt\u00f3rych wszystkie s\u0105 wyposa\u017cone w strefy zgniotu, je\u015bli zosta\u0142y wyprodukowane po 1967 roku.<\/p>\n

Strefy zgniotu oczywi\u015bcie nie zatrzymuj\u0105 wszystkich obra\u017ce\u0144 w wyniku powa\u017cnej kolizji samochodowej. Je\u015bli ty lub kto\u015b bliski zosta\u0142 ranny w powa\u017cnym wypadku, skontaktuj si\u0119 z do\u015bwiadczonym prawnikiem zajmuj\u0105cym si\u0119 wypadkami samochodowymi w kancelariach adwokackich Neapol Szkolnik <\/a> dzisiaj pod numerem 212-397-1000.<\/p>\n

 <\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Thanks to car safety innovations throughout the last fifty years, there has been a major increase in vehicular transportation, according to the National Highway Traffic Safety Administration. In terms of…<\/p>","protected":false},"author":3,"featured_media":6608,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"inline_featured_image":false,"footnotes":""},"categories":[775],"tags":[847],"class_list":["post-6607","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-personal-injury","tag-accident-attorney"],"acf":[],"page_builder_type":"gutenberg","gutenberg_data":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/napolilaw.lemonadestand.org\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/6607","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/napolilaw.lemonadestand.org\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/napolilaw.lemonadestand.org\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/napolilaw.lemonadestand.org\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/users\/3"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/napolilaw.lemonadestand.org\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=6607"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/napolilaw.lemonadestand.org\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/6607\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/napolilaw.lemonadestand.org\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/media\/6608"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/napolilaw.lemonadestand.org\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=6607"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/napolilaw.lemonadestand.org\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=6607"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/napolilaw.lemonadestand.org\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=6607"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}