Jazda pod wpływem alkoholu jest przykładem upośledzenia kierowcy. Niebezpieczne upośledzenie zaczyna się nie w momencie zatrucia, ale po pierwszym drinku. Inne rodzaje upośledzenia kierowcy obejmują:

• Stan medyczny: Poważna, przewlekła choroba, taka jak choroba serca, cukrzyca lub epilepsja, może spowodować utratę przytomności przez kierowcę za kierownicą. Według naukowców mniej poważne, przejściowe schorzenie, takie jak grypa lub przeziębienie, zmniejsza zdolność bezpiecznego prowadzenia pojazdu silnikowego nawet o 50 procent.
• Narkotyki: Aby przeciwdziałać skutkom choroby, wiele osób przyjmuje silne leki na receptę lub bez recepty. Leki te zwykle mają silne skutki uboczne, które w wielu przypadkach imitują zatrucie. Marihuana, która jest legalna w Nowym Jorku, jest jeszcze silniejszym narkotykiem. Jej efekty nie następują stopniowo. Zamiast tego uderzają w użytkowników jak tona cegieł.
• Nadmierne zmęczenie: Senność za kierownicą jest częsta przez dwanaście miesięcy w roku. Kiedy dni są dłuższe, ludzie czują, że mogą się zmusić. Kiedy dni są krótsze, ludzie wcześniej odczuwają senność. Alkohol, narkotyki i zmęczenie mają zasadniczo taki sam wpływ na mózg i ciało. Prowadzenie pojazdu po osiemnastu kolejnych godzinach czuwania jest jak prowadzenie pojazdu przy stężeniu 0,04 promila. To powyżej dozwolonego limitu dla wielu nowojorskich kierowców.

Nadmierna prędkość jest przykładem zaniedbania w działaniu. Ludzie nie „przypadkowo” przyspieszają. Wiedzą, co robią, bo prędkościomierz jest im dosłownie przed nosem. Inne celowe błędy podczas jazdy obejmują niebezpieczne skręcanie i przejeżdżanie na czerwonym świetle. 

Podczas kolizji pojazdów wiele warstw zabezpieczających, takich jak poduszki powietrzne i pasy bezpieczeństwa, chroni pasażerów pojazdu. Poręcze i beczki pochłaniające energię również chronią ofiary. Z kolei rowerzyści nie mają prawie żadnej ochrony osobistej ani strukturalnej.

Ponadto powszechne „środki bezpieczeństwa” rowerowe mogą wyrządzić więcej szkody niż pożytku. Kiedy kierowcy widzą rowerzystów w kaskach, często podejmują większe ryzyko. Podświadomie wierzą, że jeździec mógłby przeżyć wypadek, więc są bardziej lekkomyślni. Betonowe słupy oddzielające pasy rowerowe od innych pasów ruchu dają rowerzystom więcej przestrzeni do działania. Ale ograniczają również widoczność kierowcy. Ten problem jest szczególnie niebezpieczny, ponieważ wielu kierowców na początku nie zwraca uwagi na rowerzystów.

Wspomnieliśmy o prędkości w zderzeniach pojazdu z pojazdem oraz braku ochrony w zderzeniach pojazdu z rowerem. Prędkość i brak ochrony to szczególnie śmiertelna kombinacja, jeśli chodzi o wypadki między pojazdami a pieszymi.

Przy prędkościach uderzenia poniżej 20 mil na godzinę zderzenia te prawie nigdy nie są śmiertelne. Przy prędkości zderzenia przekraczającej 40 mil na godzinę ofiary pieszych prawie nigdy nie przeżywają. Wykrwawienie (nadmierna utrata krwi) jest zwykle oficjalną przyczyną śmierci w takich sytuacjach.

New York City/Long Island wypadek samochodowy lawyers must work especially hard to obtain fair compensation in these matters. Lack of evidence is usually a problem. If the victim dies, the reporting police officer only hears the tortfeasor’s (negligent driver’s) side of the story. Therefore, the police report is often inaccurate. Additionally, since most pedestrian accidents happen outside marked crosswalks, these claims are legally complex.