{"id":11989,"date":"2015-10-20T18:25:58","date_gmt":"2015-10-20T22:25:58","guid":{"rendered":"https:\/\/napoli-law.local\/practice-areas\/aviation-accidents\/"},"modified":"2023-07-31T19:28:41","modified_gmt":"2023-07-31T23:28:41","slug":"accidents-daviation","status":"publish","type":"practiceareas","link":"https:\/\/napolilaw.lemonadestand.org\/fr\/domaines-de-pratique-2\/accidents-daviation\/","title":{"rendered":"Accidents d&#039;aviation"},"content":{"rendered":"<p>Peu de cabinets d&#039;avocats ont les connaissances et l&#039;exp\u00e9rience juridiques sp\u00e9cialis\u00e9es n\u00e9cessaires pour obtenir justice pour les victimes d&#039;accidents et de crashs a\u00e9riens. Parmi ces quelques privil\u00e9gi\u00e9s, Napoli Shkolnik PLLC adopte une nouvelle approche. Dans la mesure du possible, l&#039;un de nos pilotes experts et l&#039;un de nos avocats en aviation effectuent un vol r\u00e9el ou simul\u00e9 dans des circonstances similaires au vol accident\u00e9. Confront\u00e9 \u00e0 des situations difficiles en vol, c&#039;est le commandant de bord qui doit prendre les d\u00e9cisions. Notre approche nous permet d&#039;entrer dans l&#039;esprit des pilotes \u00e0 ces points de d\u00e9cision critiques - pour voir ce qu&#039;ils ont vu et ressentir ce qu&#039;ils ont ressenti. Souvent, l&#039;erreur du pilote n&#039;est pas la cause premi\u00e8re - et encore moins la seule cause - d&#039;un accident ou d&#039;une blessure en vol. Une conception ou un produit d\u00e9fectueux, une maintenance n\u00e9gligente, des erreurs de contr\u00f4le du trafic a\u00e9rien ou une foule d&#039;autres probl\u00e8mes pourraient \u00eatre \u00e0 bl\u00e2mer. Dirig\u00e9 par <a href=\"\/fr\/napoli-attorney\/chasseur-shkolnik\/\">Chasseur Chkolnik<\/a>, un avocat plaidant de trente ans et avocat de l&#039;aviation avec une histoire de succ\u00e8s, <a href=\"\/fr\/our-attorneys\/\">Naples Chkolnik<\/a> PLLC est le cabinet d&#039;avocats pour vous servir lorsque vous avez \u00e9t\u00e9 bless\u00e9 ou avez perdu un \u00eatre cher dans un accident d&#039;aviation. Lorsqu&#039;un avion \u00e9choue, vous avez besoin d&#039;une repr\u00e9sentation avec l&#039;exp\u00e9rience pour d\u00e9terminer avec pr\u00e9cision la cause de l&#039;accident et obtenir la compensation maximale pour vous.<\/p>\n<p>With their principal offices in Long Island and additional offices with expert airplane crash litigation lawyers and aviation lawyers in Florida, Texas, Illinois, Kansas, Michigan, and North Carolina and affiliates through the United States, <a href=\"\/fr\/\">Napoli Shkolnik SARL<\/a> est facilement disponible pour r\u00e9pondre \u00e0 vos questions sur un accident d&#039;aviation, peu importe o\u00f9 il se produit.<\/p>\n<h3>Types d&#039;accidents d&#039;aviation<\/h3>\n<p>Nos avocats ont de l&#039;exp\u00e9rience dans la gestion de divers types d&#039;accidents d&#039;aviation. Les r\u00e9clamations courantes pour accident d&#039;aviation impliquent\u00a0:<\/p>\n<div class=\"two-col\">\n<ul>\n<li><a href=\"\/fr\/domaines-de-pratique-2\/accidents-daviation\/accidents-des-avions-commerciaux\/\">Accidents ou \u00e9crasements d&#039;avions commerciaux<\/a><\/li>\n<li><a href=\"\/fr\/domaines-de-pratique-2\/accidents-daviation\/accidents-d-helicopteres-et-d-helicopteres-medicaux\/\">Accidents d&#039;h\u00e9licopt\u00e8re<\/a><\/li>\n<li><a href=\"\/fr\/domaines-de-pratique-2\/accidents-daviation\/accidents-d-avions-militaires\/\">Accidents militaires<\/a><\/li>\n<li><a href=\"\/fr\/domaines-de-pratique-2\/accidents-daviation\/accidents-de-petit-avion-prive\/\">Accidents d&#039;avions petits ou priv\u00e9s<\/a><\/li>\n<li><a href=\"\/fr\/domaines-de-pratique-2\/accidents-daviation\/attaques-terroristes-aeriennes\/\">Attaques terroristes a\u00e9riennes<\/a><\/li>\n<li><a href=\"\/fr\/domaines-de-pratique-2\/accidents-daviation\/droit-de-l-espace-drones\/\">Droit des drones et de l&#039;espace<\/a><\/li>\n<\/ul>\n<\/div>\n<p>\u00a0<\/p>\n<h3>Repr\u00e9sentant Exp\u00e9rience ant\u00e9rieure en aviation<\/h3>\n<div id=\"expand-section\">\n<div>\n<p id=\"expand-1\" class=\"expand opened\"><span class=\"toggle-helper\">\u2013<\/span>Dans Re Cessna 182 F<\/p>\n<\/div>\n<div id=\"expandable-1\" class=\"expandable opened\">Le 6 ao\u00fbt 2015, un accident \u00e0 15 miles au nord-est de Montecito en Californie a entra\u00een\u00e9 la mort de deux occupants de l&#039;avion. L&#039;avion aurait subi une panne moteur catastrophique.<\/div>\n<div>\n<p id=\"expand-2\" class=\"expand\"><span class=\"toggle-helper\">+<\/span>Dans Re Cessna T-210 Crash<\/p>\n<\/div>\n<div id=\"expandable-2\" class=\"expandable\">Le 12 avril 2015, le drainage de Loon Creek au-dessus du Diamond-D Ranch, situ\u00e9 dans le comt\u00e9 de Custer, Idaho, a entra\u00een\u00e9 la mort des quatre occupants de l&#039;avion. Hunter coordonne la d\u00e9fense de la succession du propri\u00e9taire-exploitant qui est expos\u00e9e \u00e0 une importante responsabilit\u00e9 potentiellement non assur\u00e9e, tout en poursuivant \u00e9galement les r\u00e9clamations pour obtenir une indemnisation pour la succession du propri\u00e9taire-pilote<\/div>\n<div>\n<p id=\"expand-3\" class=\"expand\"><span class=\"toggle-helper\">+<\/span>Avion ultra-l\u00e9ger de sport In Re Crash Quicksilver MXL-II<\/p>\n<\/div>\n<div id=\"expandable-3\" class=\"expandable\">Le 28 juin 2013, vers 19h30 pr\u00e8s de Potrero Road et Rancho Sierra Vista \u00e0 Newbury Park, Californie. Hunter repr\u00e9sente le survivant de l&#039;accident pour des blessures importantes.<\/div>\n<div>\n<p id=\"expand-4\" class=\"expand\"><span class=\"toggle-helper\">+<\/span>In Re Crash d&#039;un h\u00e9licopt\u00e8re UH-1 - Oregon<\/p>\n<\/div>\n<div id=\"expandable-4\" class=\"expandable\">Le 28 octobre 2013, dans la rivi\u00e8re South Umpqua \u00e0 Roseburg, Oregon. Hunter repr\u00e9sentait le passager de l&#039;h\u00e9licopt\u00e8re qui a surv\u00e9cu \u00e0 l&#039;accident. L&#039;incident impliquait un heurt avec un c\u00e2ble d&#039;alimentation et la perte du rotor.<\/div>\n<div>\n<p id=\"expand-5\" class=\"expand\"><span class=\"toggle-helper\">+<\/span>In Re Crash d&#039;un h\u00e9licopt\u00e8re UH-1 - Phoenix, Arizona<\/p>\n<\/div>\n<div id=\"expandable-5\" class=\"expandable\">Le 21 septembre 2013, un h\u00e9licopt\u00e8re UH-1 &quot;Huey&quot; de 1974 s&#039;est \u00e9cras\u00e9 \u00e0 60 miles au nord de Phoenix, en Arizona. Le pilote et son passager ont \u00e9t\u00e9 tragiquement tu\u00e9s dans l&#039;accident. L&#039;h\u00e9licopt\u00e8re revenait d&#039;un spectacle a\u00e9rien \u00e0 Flagstaff, en Arizona, lorsque le syst\u00e8me de rotor principal s&#039;est s\u00e9par\u00e9 de l&#039;h\u00e9licopt\u00e8re, ce qui l&#039;a fait s&#039;\u00e9craser. Notre cabinet d&#039;avocats a \u00e9t\u00e9 mandat\u00e9 par la famille du passager pour enqu\u00eater sur la cause de l&#039;accident.<\/div>\n<div>\n<p id=\"expand-6\" class=\"expand\"><span class=\"toggle-helper\">+<\/span>In Re Mid Air Collision \u00e0 Johnson Creek, Oregon<\/p>\n<\/div>\n<div id=\"expandable-6\" class=\"expandable\">Le 28 juin 2013, deux avions se sont percut\u00e9s en vol alors qu&#039;ils tentaient d&#039;atterrir pr\u00e8s de Johnson Creek, Oregon ; un enfant est mort. Nos cabinets ont \u00e9t\u00e9 retenus pour repr\u00e9senter diff\u00e9rents passagers d&#039;un Ford Tri-Pacer qui ont \u00e9t\u00e9 gri\u00e8vement bless\u00e9s lorsqu&#039;un Piper Arrow a percut\u00e9 l&#039;avion en vol, lors de l&#039;atterrissage, provoquant l&#039;\u00e9crasement et la destruction des deux appareils. Un jeune enfant du Piper a \u00e9t\u00e9 tu\u00e9 et tous les autres occupants ont \u00e9t\u00e9 gri\u00e8vement bless\u00e9s.<\/div>\n<div>\n<p id=\"expand-7\" class=\"expand\"><span class=\"toggle-helper\">+<\/span>In Re Southwest Airlines Crash A\u00e9roport LaGuardia<\/p>\n<\/div>\n<div id=\"expandable-7\" class=\"expandable\">Le 22 juillet 2013, le vol 325 de Southwest Airlines qui atterrissait \u00e0 l&#039;accident de l&#039;a\u00e9roport de LaGuardia a atterri en raison d&#039;un train avant d\u00e9fectueux. L&#039;\u00e9quipage a \u00e9t\u00e9 distrait lors de l&#039;atterrissage et le train avant s&#039;est rompu apr\u00e8s un toucher des roues dur. Heureusement, personne n&#039;a \u00e9t\u00e9 tu\u00e9 mais il y a eu quelques bless\u00e9s importants. Le pilote de l&#039;avion a r\u00e9cemment \u00e9t\u00e9 licenci\u00e9 par Southwest Airlines pour avoir enfreint les politiques et proc\u00e9dures de l&#039;entreprise. Notre cabinet a \u00e9t\u00e9 retenu pour repr\u00e9senter les passagers bless\u00e9s \u00e0 bord du vol.<\/div>\n<div>\n<p id=\"expand-8\" class=\"expand\"><span class=\"toggle-helper\">+<\/span>Vol panam\u00e9ricain 103<\/p>\n<\/div>\n<div id=\"expandable-8\" class=\"expandable\">Cette catastrophe a\u00e9rienne commerciale impliquait un vol transatlantique panam\u00e9ricain de l&#039;a\u00e9roport d&#039;Heathrow \u00e0 Londres, en Angleterre, \u00e0 l&#039;a\u00e9roport international John F. Kennedy \u00e0 New York, aux \u00c9tats-Unis, qui a subi un attentat \u00e0 la bombe, \u00e9galement commun\u00e9ment appel\u00e9 l&#039;attentat de Lockerbie, le 21 d\u00e9cembre. , 1988. Un Boeing 747-121, nomm\u00e9 Clipper Maiden of the Seas, a \u00e9t\u00e9 d\u00e9truit par un engin explosif tuant les 243 passagers et 16 membres d&#039;\u00e9quipage. De grandes sections de l&#039;avion se sont \u00e9cras\u00e9es sur Lockerbie, en \u00c9cosse, tuant 11 personnes suppl\u00e9mentaires au sol.<\/div>\n<div>\n<p id=\"expand-9\" class=\"expand\"><span class=\"toggle-helper\">+<\/span>In Re Crash d&#039;h\u00e9licopt\u00e8re UH-1 - Valle, Arizona<\/p>\n<\/div>\n<div id=\"expandable-9\" class=\"expandable\">Le 15 novembre 2013, un h\u00e9licopt\u00e8re UH-1 &quot;Huey&quot; s&#039;est \u00e9cras\u00e9 pr\u00e8s de Valle, en Arizona, peu apr\u00e8s le d\u00e9collage. Le pilote de l&#039;h\u00e9licopt\u00e8re a constat\u00e9 une perte partielle de pression d&#039;huile de transmission et a commenc\u00e9 \u00e0 atterrir. Soudain, les rotors principaux ont gel\u00e9 en vol provoquant l&#039;\u00e9crasement de l&#039;h\u00e9licopt\u00e8re. Le pilote a \u00e9t\u00e9 pi\u00e9g\u00e9 dans l&#039;\u00e9pave pendant 45 minutes avant d&#039;\u00eatre secouru par les ambulanciers param\u00e9dicaux. Une inspection post-accidentelle de l&#039;h\u00e9licopt\u00e8re a r\u00e9v\u00e9l\u00e9 qu&#039;il y avait une d\u00e9faillance catastrophique de la bo\u00eete de transmission principale provoquant une d\u00e9sint\u00e9gration compl\u00e8te des engrenages et le grippage des composants. L&#039;inspection des dossiers d&#039;entretien a r\u00e9v\u00e9l\u00e9 que la transmission avait \u00e9t\u00e9 r\u00e9vis\u00e9e et \u00e0 mi-chemin de sa dur\u00e9e de vie pr\u00e9vue. \u00c0 la suite de l&#039;accident, le pilote a subi des blessures parapl\u00e9giques dues \u00e0 de graves fractures au dos. Cette action est en cours \u00e0 Phoenix, en Arizona, contre l&#039;installation de r\u00e9vision et les autres responsables de l&#039;accident.<\/div>\n<div>\n<p id=\"expand-10\" class=\"expand\"><span class=\"toggle-helper\">+<\/span>In Re UH-60 Crash Aviano Italie<\/p>\n<\/div>\n<div id=\"expandable-10\" class=\"expandable\">Le 8 novembre 2007, crash d&#039;un h\u00e9licopt\u00e8re UH-60A Black Hawk de l&#039;arm\u00e9e am\u00e9ricaine. <span style=\"font-weight: 400;\">M. Shkolnik et son \u00e9quipe <\/span><span style=\"font-weight: 400;\">avocats accident d&#039;h\u00e9licopt\u00e8re<\/span>\u00a0repr\u00e9sentait les familles de plusieurs militaires et membres d&#039;\u00e9quipage de conduite d\u00e9c\u00e9d\u00e9s dans l&#039;accident r\u00e9sultant d&#039;un mauvais entretien du dirigeable par un important entrepreneur militaire.<\/div>\n<div>\n<p id=\"expand-11\" class=\"expand\"><span class=\"toggle-helper\">+<\/span>Aigle am\u00e9ricain ATR-42-312<\/p>\n<\/div>\n<div id=\"expandable-11\" class=\"expandable\">L&#039;avion de passagers, immatricul\u00e9 N143DD, a subi des dommages importants lors d&#039;un accident \u00e0 l&#039;a\u00e9roport de San Juan, PR, lorsque l&#039;avion est entr\u00e9 en collision avec un groupe \u00e9lectrog\u00e8ne au sol. Repr\u00e9sentant des passagers bless\u00e9s qui ont subi des blessures graves en s&#039;\u00e9chappant de l&#039;avion en flammes.<\/div>\n<div>\n<p id=\"expand-12\" class=\"expand\"><span class=\"toggle-helper\">+<\/span>Vol Spantax 995<\/p>\n<\/div>\n<div id=\"expandable-12\" class=\"expandable\">Un vol charter de l&#039;a\u00e9roport de Madrid-Barajas \u00e0 New York via l&#039;a\u00e9roport de Malaga. Alors que l&#039;avion roulait pour le d\u00e9collage, le pilote a ressenti une forte vibration et a interrompu le d\u00e9collage. L&#039;\u00e9quipage de conduite a perdu le contr\u00f4le de l&#039;avion et n&#039;a pas pu s&#039;arr\u00eater sur la piste disponible et l&#039;avion a d\u00e9pass\u00e9 la piste, a heurt\u00e9 une installation a\u00e9rienne d&#039;a\u00e9rodrome, a perdu un moteur, puis a travers\u00e9 l&#039;autoroute Malaga-Torremolinos, heurtant un certain nombre de v\u00e9hicules avant de finalement frapper un talus de chemin de fer et s&#039;enflamme. Une \u00e9vacuation d&#039;urgence de l&#039;avion a \u00e9t\u00e9 effectu\u00e9e mais 50 personnes \u00e0 bord sont d\u00e9c\u00e9d\u00e9es des suites de br\u00fblures et d&#039;autres blessures. 110 autres personnes ont \u00e9t\u00e9 hospitalis\u00e9es. La cause de l&#039;accident est le d\u00e9tachement de fragments d&#039;une bande de roulement rechap\u00e9e sur la roue droite du train avant.<\/div>\n<div>\n<p id=\"expand-13\" class=\"expand\"><span class=\"toggle-helper\">+<\/span>Catastrophe a\u00e9rienne \u00e0 New York<\/p>\n<\/div>\n<div id=\"expandable-13\" class=\"expandable\">Notre cabinet d&#039;avocats, en particulier M. Shkolnik et son \u00e9quipe, a repr\u00e9sent\u00e9 la succession d&#039;un lanceur de baseball majeur dans un accident d&#039;avion survenu \u00e0 New York.<\/div>\n<div>\n<p id=\"expand-14\" class=\"expand\"><span class=\"toggle-helper\">+<\/span>Dans Re Naval SH60 Crash<\/p>\n<\/div>\n<div id=\"expandable-14\" class=\"expandable\">Cette affaire est un tragique accident d&#039;h\u00e9licopt\u00e8re Blackhawk qui appartenait \u00e0 la marine am\u00e9ricaine. L&#039;accident s&#039;est produit dans la zone d&#039;entra\u00eenement militaire d&#039;Austin One pr\u00e8s de la base navale de Fallon dans l&#039;\u00c9tat du Nevada. Au cours d&#039;un exercice d&#039;entra\u00eenement militaire de nuit, l&#039;h\u00e9licopt\u00e8re a vol\u00e9 entre le c\u00e2ble statique et les c\u00e2bles de transmission, provoquant la s\u00e9paration du rotor de queue de l&#039;h\u00e9licopt\u00e8re, ce qui a entra\u00een\u00e9 une perte de contr\u00f4le. La perte du rotor de queue a emp\u00each\u00e9 l&#039;\u00e9quipage de contr\u00f4ler l&#039;h\u00e9licopt\u00e8re qui s&#039;est \u00e9cras\u00e9 \u00e0 un mille de l&#039;impact avec les c\u00e2bles. Apr\u00e8s l&#039;accident, les enqu\u00eateurs ont d\u00e9termin\u00e9 que les fils \u00e9taient \u00e0 plus de 202 pieds au-dessus du niveau du sol. La partie 77 du Federal Aviation Regulations r\u00e9git tous les obstacles pouvant pr\u00e9senter un danger pour la navigation a\u00e9rienne, y compris les services publics qui installent et entretiennent les lignes de transmission et les pyl\u00f4nes. Tous les pyl\u00f4nes ou c\u00e2bles de plus de 200 pieds doivent \u00eatre marqu\u00e9s et \u00e9clair\u00e9s. Dans ce cas, le service public a d\u00e9termin\u00e9 apr\u00e8s l&#039;accident que les fils \u00e9taient \u00e0 202 pieds au-dessus du sol sur le site de l&#039;accident apr\u00e8s avoir \u00e9t\u00e9 remis en place et retendus. Lors de la d\u00e9couverte, M. Shkolnik a prouv\u00e9 que les c\u00e2bles avaient \u00e9t\u00e9 abaiss\u00e9s par le personnel des services publics apr\u00e8s l&#039;accident dans le but de dissimuler la violation de la FAA. Pour le prouver, un m\u00e9morandum de 1992 a \u00e9t\u00e9 d\u00e9couvert dans lequel le service public avait un stagiaire travaillant pour l&#039;\u00e9t\u00e9 (maintenant vice-pr\u00e9sident senior de l&#039;entreprise) \u00e9valuer tous les fils pour d\u00e9terminer s&#039;ils d\u00e9passaient 200 pieds et devaient \u00eatre marqu\u00e9s et \u00e9clair\u00e9s. Le m\u00e9morandum indiquait que la port\u00e9e de l&#039;accident \u00e9tait de 245 pieds de haut. Malgr\u00e9 le fait que la note de service ait \u00e9t\u00e9 diffus\u00e9e en 1992 et plac\u00e9e dans un dossier portant la mention \u00ab\u00a0FAA\u00a0\u00bb, la soci\u00e9t\u00e9 n&#039;a pris aucune mesure pour marquer et \u00e9clairer les pyl\u00f4nes et les trav\u00e9es de l&#039;accident en cause. L&#039;affaire a \u00e9t\u00e9 jug\u00e9e fin 2012 devant le tribunal de district du comt\u00e9 de Clark \u00e0 Las Vegas, Nevada. \u00c0 la veille du proc\u00e8s, les affaires se sont r\u00e9gl\u00e9es pour des montants qui ont \u00e9t\u00e9 accept\u00e9s par les familles des militaires d\u00e9c\u00e9d\u00e9s dans l&#039;accident, notamment les veuves, les enfants et les parents. Plus important encore, Nevada Power et Sierra Pacific Power Company ont d\u00e9velopp\u00e9 et mis en \u0153uvre une politique de marquage et d&#039;\u00e9clairage pour l&#039;\u00c9tat du Nevada et ont \u00e9valu\u00e9 toutes leurs installations de transmission pour le marquage et l&#039;\u00e9clairage de s\u00e9curit\u00e9 des pilotes. Les c\u00e2bles dans le large canyon o\u00f9 s&#039;est produit l&#039;accident ont \u00e9t\u00e9 abaiss\u00e9s et plus clairement marqu\u00e9s sur les cartes de navigation de l&#039;aviation militaire. Il n&#039;y a pas eu d&#039;autre accident au Nevada depuis cet accident et les mesures correctives prises par le service public.<\/div>\n<div>\n<p id=\"expand-15\" class=\"expand\"><span class=\"toggle-helper\">+<\/span>Dans Re Dassault Falcon 10 N692US<\/p>\n<\/div>\n<div id=\"expandable-15\" class=\"expandable\">Arbitrage du 27 avril 2010 pour r\u00e9cup\u00e9rer la perte totale du jet Falcon r\u00e9sultant de l&#039;explosion du pneu du train avant. Le cabinet d&#039;avocats a \u00e9t\u00e9 engag\u00e9 pour annuler une sentence arbitrale ant\u00e9rieure obtenue par un autre cabinet d&#039;avocats o\u00f9 l&#039;assureur de l&#039;avion avait gagn\u00e9 et a pu limiter la couverture d&#039;assurance au co\u00fbt limit\u00e9 de r\u00e9paration du train avant endommag\u00e9. Hunter et l&#039;\u00e9quipe ont annul\u00e9 avec succ\u00e8s la sentence arbitrale pr\u00e9c\u00e9dente, puis ont obtenu une nouvelle sentence arbitrale dans laquelle le client a re\u00e7u la totalit\u00e9 des limites de la politique apr\u00e8s avoir \u00e9tabli que l&#039;avion n&#039;\u00e9tait plus en \u00e9tat de navigabilit\u00e9.<\/div>\n<div>\n<p id=\"expand-16\" class=\"expand\"><span class=\"toggle-helper\">+<\/span>In Re Perte soudaine d&#039;altitude du Boeing 777 au-dessus de Buenos Aires, Argentine. novembre 2014<\/p>\n<\/div>\n<div id=\"expandable-16\" class=\"expandable\">Nos avocats sp\u00e9cialis\u00e9s en aviation ont \u00e9t\u00e9 retenus pour repr\u00e9senter l&#039;\u00e9quipage de conduite de cette compagnie a\u00e9rienne commerciale qui a \u00e9t\u00e9 tr\u00e8s gri\u00e8vement bless\u00e9 lorsque leur Boeing 777 a perdu 16 000 pieds d&#039;altitude sans avertissement. Les r\u00e9clamations concernent un m\u00e9canisme de commutation d\u00e9fectueux qui a emp\u00each\u00e9 les pilotes de contr\u00f4ler l&#039;avion.<\/div>\n<\/div>\n<h3>R\u00e9cup\u00e9rez les dommages pour vos pertes aujourd&#039;hui<\/h3>\n<p>Les victimes d&#039;accidents d&#039;aviation peuvent obtenir des dommages-int\u00e9r\u00eats pour toutes les pertes \u00e9conomiques et non \u00e9conomiques en intentant une action civile contre la ou les parties fautives. Il est imp\u00e9ratif que vous d\u00e9posiez votre r\u00e9clamation dans le d\u00e9lai de prescription de votre \u00e9tat. Pour apprendre plus, <a href=\"\/fr\/nous-contacter\/\">contactez les avocats de l&#039;aviation<\/a> \u00e0 Napoli Shkolnik, PLLC aujourd&#039;hui.<\/p>\n<p><script type=\"text\/javascript\">jQuery(document).ready(function(){ jQuery('.expand').click(function(){ target_num = jQuery(this).attr('id').split('-')[1]; content_id = '#expandable-'.concat(target_num); var txt = jQuery(this).hasClass('opened') ? 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