{"id":8390,"date":"2021-02-25T14:08:09","date_gmt":"2021-02-25T19:08:09","guid":{"rendered":"http:\/\/localhost:10028\/uncategorized\/who-is-liable-in-a-commercial-vehicle-accident\/"},"modified":"2021-02-25T14:08:09","modified_gmt":"2021-02-25T19:08:09","slug":"qui-est-responsable-dans-un-accident-de-vehicule-commercial","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/napolilaw.lemonadestand.org\/fr\/article\/qui-est-responsable-dans-un-accident-de-vehicule-commercial\/","title":{"rendered":"Qui est responsable en cas d'accident de v\u00e9hicule utilitaire ?"},"content":{"rendered":"

Les conducteurs fautifs sont l\u00e9galement responsables des dommages caus\u00e9s par les accidents commerciaux. En r\u00e8gle g\u00e9n\u00e9rale, les employeurs sont financi\u00e8rement responsables des dommages caus\u00e9s par les accidents de voiture, en raison de la Responsable sup\u00e9rieur<\/em><\/a> r\u00e8gle.<\/p>\n

Cette doctrine juridique tient les employeurs responsables si leurs employ\u00e9s sont n\u00e9gligents.<\/p>\n

Comme indiqu\u00e9 ci-dessous, la loi de New York d\u00e9finit ces termes cl\u00e9s en termes larges et adapt\u00e9s aux victimes. Ainsi, ces victimes ont une source suppl\u00e9mentaire de r\u00e9cup\u00e9ration.<\/p>\n

C'est tr\u00e8s important dans les r\u00e9clamations pour blessures catastrophiques, comme les r\u00e9clamations pour d\u00e9c\u00e8s injustifi\u00e9s.<\/p>\n

En r\u00e8gle g\u00e9n\u00e9rale, les auteurs de d\u00e9lits (conducteurs n\u00e9gligents) n'ont pas une couverture d'assurance suffisante pour fournir une indemnisation \u00e9quitable \u00e0 ces victimes.<\/p>\n

UN Avocat sp\u00e9cialis\u00e9 en dommages corporels \u00e0 New York<\/a> est une partie essentielle de ce processus.<\/p>\n

Un avocat a les ressources n\u00e9cessaires pour recueillir des preuves et \u00e9tablir la responsabilit\u00e9 de premi\u00e8re partie. De plus, un avocat \u00e9value les aspects juridiques de votre r\u00e9clamation.<\/p>\n

Responsabilit\u00e9 premi\u00e8re partie<\/h2>\n

Les employeurs ne sont responsables que des \u00e9paves de chauffeur Uber, de chauffeur de taxi, de chauffeur de bus et d'autres v\u00e9hicules utilitaires si le chauffeur a fait preuve de n\u00e9gligence.<\/p>\n

En r\u00e8gle g\u00e9n\u00e9rale, les conducteurs sont n\u00e9gligents s'ils n'ont pas fait preuve de prudence ordinaire ou s'ils ont enfreint une loi sur la s\u00e9curit\u00e9.<\/p>\n

La fatigue est un bon exemple de manque de soins.<\/p>\n

Conduire apr\u00e8s vingt heures sans dormir, c'est comme conduire avec un .08 alcool\u00e9mie<\/a>. C'est le double de la limite l\u00e9gale pour les op\u00e9rateurs commerciaux \u00e0 New York.<\/p>\n

De nombreux camionneurs sont au volant pendant ce laps de temps. Ils sont g\u00e9n\u00e9ralement pay\u00e9s \u00e0 la charge et non au kilom\u00e8tre.<\/p>\n

Donc, ils doivent conduire aussi loin qu'ils le peuvent aussi vite qu'ils le peuvent s'ils veulent gagner de l'argent.<\/p>\n

La fatigue du rythme circadien est \u00e9galement souvent un probl\u00e8me. Ind\u00e9pendamment de leur degr\u00e9 de repos, la plupart des gens sont naturellement somnolents \u00e0 certaines heures du jour et de la nuit.<\/p>\n

La fatigue est \u00e9galement un probl\u00e8me chez les op\u00e9rateurs de covoiturage et les chauffeurs de taxi. Beaucoup de ces personnes ont d'autres emplois.<\/p>\n

Ainsi, avant m\u00eame de prendre le volant, ils sont d\u00e9j\u00e0 dangereusement fatigu\u00e9s.<\/p>\n

Il est ill\u00e9gal d'utiliser un t\u00e9l\u00e9phone portable en conduisant.<\/p>\n

N\u00e9anmoins, distraction de l'appareil<\/a> est un probl\u00e8me s\u00e9rieux, en particulier dans les cas d'accident de covoiturage. D'autres activit\u00e9s li\u00e9es \u00e0 l'appareil, telles que l'utilisation d'un appareil mains libres, sont techniquement l\u00e9gales mais n\u00e9anmoins dangereuses.<\/p>\n

Ces actions pourraient constituer un manque de soin.<\/p>\n

D\u00e9fenses des compagnies d'assurance<\/h2>\n

Sur une note connexe, le respect de la ceinture de s\u00e9curit\u00e9 est beaucoup plus faible dans le covoiturage et les autres v\u00e9hicules utilitaires.<\/p>\n

Dans l'Empire State, si les victimes ne portent pas de ceinture de s\u00e9curit\u00e9, les compagnies d'assurance peuvent essayer de r\u00e9duire ou de refuser l'indemnisation.<\/p>\n

La compagnie d'assurance a la charge de la preuve d\u00e9fense de la ceinture de s\u00e9curit\u00e9<\/a> cas.<\/p>\n

La d\u00e9fense de faute comparative est encore plus courante. Cette lacune juridique d\u00e9place la responsabilit\u00e9 de l'accident de l'auteur du d\u00e9lit \u00e0 la victime.<\/p>\n

Par exemple, la compagnie d'assurances pourrait admettre que son conducteur \u00e9tait distrait et imputer l'accident \u00e0 la vitesse excessive de la victime.<\/p>\n

Dans ces cas, les jur\u00e9s doivent peser la preuve et diviser la faute en pourcentage. New York est un pur \u00e9tat de d\u00e9faut comparatif.<\/p>\n

Ainsi, m\u00eame si la victime \u00e9tait responsable \u00e0 99\u00a0% de l'accident, l'auteur du d\u00e9lit est toujours responsable d'une part proportionnelle des dommages.<\/p>\n

Responsabilit\u00e9 civile<\/h2>\n

Le susdit Responsable sup\u00e9rieur<\/em> Cette r\u00e8gle s'applique si l'auteur du d\u00e9lit \u00e9tait un employ\u00e9 agissant dans le cadre de son emploi au moment du naufrage.<\/p>\n

La collision doit \u00e9galement \u00eatre une cons\u00e9quence pr\u00e9visible de la relation employeur\/employ\u00e9.<\/p>\n

Toute personne que l'employeur contr\u00f4le de mani\u00e8re significative est un employ\u00e9.<\/p>\n

Cela inclut des personnes comme des entrepreneurs ind\u00e9pendants, des propri\u00e9taires-exploitants et m\u00eame des b\u00e9n\u00e9voles non r\u00e9mun\u00e9r\u00e9s.<\/p>\n

L'entreprise de covoiturage, de transport ou autre contr\u00f4le ces conducteurs en termes d'itin\u00e9raires parcourus ou de marchandises transport\u00e9es.<\/p>\n

De mani\u00e8re quelque peu similaire, tout acte qui profite \u00e0 l'employeur de quelque mani\u00e8re que ce soit entre dans le cadre de l'emploi.<\/p>\n

Le deadheading en est un bon exemple. Uber et les autres chauffeurs de covoiturage passent beaucoup de temps \u00e0 conduire sans passagers.<\/p>\n

Bien que l'entreprise ne profite pas de la t\u00eate nue, cette conduite entre dans le cadre de l'emploi.<\/p>\n

Si le v\u00e9hicule porte un logo d'entreprise, la publicit\u00e9 gratuite profite \u00e0 l'entreprise. Avoir des chauffeurs sur la route profite \u00e9galement \u00e0 l'entreprise.<\/p>\n

La pr\u00e9visibilit\u00e9 n'est normalement pas un probl\u00e8me dans les r\u00e9clamations pour accidents commerciaux.<\/p>\n

Un accident est g\u00e9n\u00e9ralement une cons\u00e9quence pr\u00e9visible de la conduite. L'inconduite d'un tiers, comme un conducteur qui s'introduit par effraction dans le parking et vole une voiture, affecte parfois la pr\u00e9visibilit\u00e9.<\/p>\n

Les dommages-int\u00e9r\u00eats dans le cadre d'une r\u00e9clamation pour collision avec un v\u00e9hicule comprennent g\u00e9n\u00e9ralement une indemnisation pour les pertes \u00e9conomiques, telles que les frais m\u00e9dicaux, et les pertes non \u00e9conomiques, telles que la douleur et la souffrance.<\/p>\n

Les employeurs sont ultimement responsables des collisions impliquant des v\u00e9hicules utilitaires.<\/p>\n

Pour une consultation gratuite avec un avocat exp\u00e9riment\u00e9 en dommages corporels \u00e0 New York<\/a>, contact Napoli Shkolnik, .<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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