Depuis leur apparition dans les ann\u00e9es 1970, les airbags ont sauv\u00e9 des milliers de vies.<\/p>\n
La plupart des gens ne le savent pas, mais l'airbag est une merveille d'ing\u00e9nierie. Un propulseur chimique doit rapidement gonfler le sac lors de l'impact, mais ne pas d\u00e9clencher une explosion d'airbag. En d'autres termes, un airbag comporte de nombreuses pi\u00e8ces mobiles.<\/p>\n
Comme indiqu\u00e9 ci-dessous, Takata a pris des raccourcis dangereux pendant le processus de fabrication des airbags.<\/p>\n
Ces raccourcis ont conduit \u00e0 une amende record de $1 milliard et \u00e0 environ 70 millions de rappels d'airbags. Selon les donn\u00e9es les plus r\u00e9centes, jusqu'\u00e0 cinq millions<\/a> de ces voitures sont encore en circulation.<\/p>\n Les avis de rappel n'ont \u00e9t\u00e9 adress\u00e9s qu'aux propri\u00e9taires de disques, et bon nombre de ces v\u00e9hicules en sont \u00e0 leur troisi\u00e8me ou quatri\u00e8me propri\u00e9taire. Plus \u00e0 ce sujet ci-dessous.<\/p>\n Takata a d\u00e9clar\u00e9 faillite peu de temps apr\u00e8s que les r\u00e9gulateurs ont prononc\u00e9 cette amende.<\/p>\n Mais le tribunal des faillites a insist\u00e9 pour que Takata forme un fonds d'indemnisation des victimes. De plus, une soci\u00e9t\u00e9 chinoise a acquis Takata peu de temps apr\u00e8s.<\/p>\n Ainsi, si vous ou un \u00eatre cher avez \u00e9t\u00e9 bless\u00e9 ou tu\u00e9 \u00e0 cause d'une d\u00e9faillance de l'airbag, vous disposez d'options l\u00e9gales.<\/p>\n Cependant, ces revendications sont complexes. Ils le sont toujours lorsque le droit de la faillite est en cause. Par cons\u00e9quent, seuls les plus exp\u00e9riment\u00e9s Avocats en dommages corporels \u00e0 New York<\/a> devrait traiter ces r\u00e9clamations.<\/p>\n C'est la meilleure fa\u00e7on, et g\u00e9n\u00e9ralement la seule, d'assurer une indemnisation compl\u00e8te et \u00e9quitable pour toutes les blessures graves en cause.<\/p>\n Un propulseur chimique dangereux a provoqu\u00e9 la d\u00e9faillance des airbags de Takata. Les fabricants sont strictement responsables de ces d\u00e9fauts de fabrication.<\/p>\n Jusqu'au milieu des ann\u00e9es 1990, Takata utilisait du t\u00e9trazole pour gonfler ses airbags.<\/p>\n Ce produit chimique stable r\u00e9pondait aux crit\u00e8res mentionn\u00e9s ci-dessus. Il a gonfl\u00e9 les airbags en un clin d'\u0153il, mais n'a pas d\u00e9clench\u00e9 d'explosions.<\/p>\n Cependant, il \u00e9tait cher et difficile \u00e0 acqu\u00e9rir. Ainsi, l'entreprise est pass\u00e9e au nitrate d'ammonium. C'\u00e9tait la seule entreprise \u00e0 utiliser ce produit chimique, il a donc d\u00e9pass\u00e9 la norme de l'industrie.<\/p>\n Le nitrate d'ammonium est intrins\u00e8quement instable. Cette instabilit\u00e9 s'aggrave dans les environnements \u00e0 forte chaleur et humidit\u00e9.<\/p>\nPourquoi les airbags de Takata ont \u00e9chou\u00e9<\/h2>\n