{"id":8318,"date":"2020-11-17T13:44:12","date_gmt":"2020-11-17T18:44:12","guid":{"rendered":"http:\/\/localhost:10028\/uncategorized\/lawmakers-expand-new-yorks-seat-belt-law\/"},"modified":"2020-11-17T13:44:12","modified_gmt":"2020-11-17T18:44:12","slug":"les-legislateurs-etendent-la-loi-sur-la-ceinture-de-securite-de-new-york","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/napolilaw.lemonadestand.org\/fr\/article\/les-legislateurs-etendent-la-loi-sur-la-ceinture-de-securite-de-new-york\/","title":{"rendered":"Les l\u00e9gislateurs \u00e9largissent la loi sur la ceinture de s\u00e9curit\u00e9 de New York"},"content":{"rendered":"

En 1994, l'Empire State a \u00e9t\u00e9 la premi\u00e8re juridiction \u00e0 adopter une loi sur la ceinture de s\u00e9curit\u00e9 obligatoire. Depuis le 1er novembre, cette loi s'applique aux tous les occupants du v\u00e9hicule<\/a> de plus de 16 ans, et pas seulement ceux qui occupent le si\u00e8ge avant.<\/p>\n

Walter Mosley (D-Brooklyn) a pr\u00e9sent\u00e9 le projet de loi \u00e0 l'Assembl\u00e9e de l'\u00c9tat.<\/p>\n

"Les ceintures de s\u00e9curit\u00e9 sont un moyen \u00e9prouv\u00e9 de rendre nos routes plus s\u00fbres et de r\u00e9duire le nombre de d\u00e9c\u00e8s automobiles", avait-il d\u00e9clar\u00e9 \u00e0 l'\u00e9poque. "Cette l\u00e9gislation contribuera grandement \u00e0 atteindre cet objectif et \u00e0 garantir la s\u00e9curit\u00e9 de tous les passagers lors de leurs d\u00e9placements."<\/p>\n

Citant des statistiques du Comit\u00e9 de la s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re du Gouverneur qui indiquaient que 30 % des victimes mortelles d'accidents de voiture \u00e0 New York ne portaient pas de ceinture de s\u00e9curit\u00e9, le Gouverneur Andrew Cuomo a promulgu\u00e9 le projet de loi.<\/p>\n

Ceintures de s\u00e9curit\u00e9 et blessures<\/h2>\n

Il ne fait aucun doute que les ceintures de s\u00e9curit\u00e9 sauvent des vies. Les ceintures de s\u00e9curit\u00e9 pourraient donner aux conducteurs un faux sentiment de s\u00e9curit\u00e9.<\/p>\n

Contrairement au mythe populaire, les impacts des traumatismes ne sont pas la seule cause de blessures \u00e0 la t\u00eate. Les ceintures de s\u00e9curit\u00e9 peuvent prot\u00e9ger partiellement les occupants du v\u00e9hicule de ces blessures. Mais ils ne prot\u00e8gent pas contre les blessures \u00e0 la t\u00eate li\u00e9es au mouvement et au bruit.<\/p>\n

Lors d'une collision, la t\u00eate de la victime se d\u00e9place g\u00e9n\u00e9ralement d'avant en arri\u00e8re rapidement et violemment. Ce mouvement soudain fait claquer le cerveau \u00e0 plusieurs reprises contre l'int\u00e9rieur du cr\u00e2ne. De plus, le bruit soudain et fort projette souvent une onde de choc qui perturbe les fonctions c\u00e9r\u00e9brales.<\/p>\n

Sur une note connexe, le mouvement en forme de fouet provoque \u00e9galement un coup de fouet cervical, une grave accident de voiture<\/a> blessure au cou pouvant entra\u00eener une paralysie.<\/p>\n

Ces deux blessures n'apparaissent g\u00e9n\u00e9ralement pas sur les radiographies et certains autres tests de diagnostic courants. Pour cette raison, un avocat sp\u00e9cialis\u00e9 en dommages corporels de New York r\u00e9f\u00e8re g\u00e9n\u00e9ralement les victimes d'accidents de voiture \u00e0 des m\u00e9decins sp\u00e9cialistes des accidents de voiture.<\/p>\n

Ces professionnels savent comment diagnostiquer et traiter les blessures comme les blessures \u00e0 la t\u00eate et le coup du lapin.<\/p>\n

La d\u00e9fense des ceintures de s\u00e9curit\u00e9 \u00e0 New York<\/h2>\n

En termes de r\u00e9clamations pour n\u00e9gligence, New York est l'une des seules juridictions qui reconna\u00eet<\/a> la d\u00e9fense de la ceinture de s\u00e9curit\u00e9.<\/p>\n

Bien que les compagnies d'assurance ne puissent pas utiliser la non-utilisation de la ceinture de s\u00e9curit\u00e9 pour rejeter la responsabilit\u00e9 de l'accident, elles peuvent utiliser ce probl\u00e8me pour r\u00e9duire le montant de l'indemnisation que la victime\/plaignant re\u00e7oit.<\/p>\n

Cependant, la d\u00e9fense de la ceinture de s\u00e9curit\u00e9 n'est pas toujours efficace.<\/p>\n

Pour l'utiliser, les compagnies d'assurance doivent faire plus que citer des statistiques de s\u00e9curit\u00e9 et pointer du doigt les victimes. Ils doivent prouver, par une pr\u00e9pond\u00e9rance de la preuve, que la victime n'a pas utilis\u00e9 volontairement sa ceinture de s\u00e9curit\u00e9 et que la non-utilisation, par opposition \u00e0 la n\u00e9gligence de l'auteur du d\u00e9lit (conducteur n\u00e9gligent), a caus\u00e9 substantiellement les blessures de la victime.<\/p>\n

Les accidents catastrophiques d\u00e9truisent g\u00e9n\u00e9ralement une grande partie ou la totalit\u00e9 des preuves physiques \u00e0 l'int\u00e9rieur de la voiture.<\/p>\n

Parfois, cet effet joue contre les victimes\/plaignants, qui ont normalement la charge de la preuve. Mais dans cette situation, le manque de preuves joue contre la compagnie d'assurance.<\/p>\n

Il peut y avoir des preuves que la victime ne portait pas de ceinture de s\u00e9curit\u00e9 apr\u00e8s l'accident, mais il n'y a aucune preuve quant \u00e0 l'utilisation au moment de l'accident.<\/p>\n

Les m\u00e9canismes des ceintures de s\u00e9curit\u00e9, en particulier les boucles, peuvent \u00eatre tr\u00e8s sollicit\u00e9s. Mais leur dur\u00e9e de vie est finie. Au fil du temps, ces m\u00e9canismes se d\u00e9gradent. Une secousse violente, comme un choc, pourrait provoquer un d\u00e9crochage.<\/p>\n

La d\u00e9fense de la ceinture de s\u00e9curit\u00e9 est encore plus difficile \u00e0 prouver si la ceinture, la boucle ou toute autre pi\u00e8ce a fait l'objet d'un rappel de s\u00e9curit\u00e9. Ce probl\u00e8me pourrait bient\u00f4t changer la donne.<\/p>\n

Selon des rapports, jusqu'\u00e0 un tiers des v\u00e9hicules de tourisme sur la route aujourd'hui pourraient avoir ceintures de s\u00e9curit\u00e9 Takata d\u00e9fectueuses<\/a>.<\/p>\n

\u00c9tablir le non-usage n'est que la moiti\u00e9 de la bataille. Comme mentionn\u00e9, les avocats doivent \u00e9galement prouver que la non-utilisation a caus\u00e9 substantiellement les blessures de la victime. Comme mentionn\u00e9 \u00e9galement, les ceintures de s\u00e9curit\u00e9 ne prot\u00e8gent pas contre toutes les blessures \u00e0 la t\u00eate, ni m\u00eame la plupart d'entre elles.<\/p>\n

S'il y a un diff\u00e9rend quant \u00e0 savoir si la n\u00e9gligence de l'auteur du d\u00e9lit ou l'absence de ceinture de s\u00e9curit\u00e9 a caus\u00e9 une blessure, les jur\u00e9s doivent normalement r\u00e9partir la faute sur une base de pourcentage.<\/p>\n

New York est un pur \u00e9tat de d\u00e9faut comparatif. Par cons\u00e9quent, m\u00eame si l'auteur du d\u00e9lit n'\u00e9tait responsable que de 1 % des blessures de la victime, la victime est toujours responsable d'une part proportionnelle des dommages.<\/p>\n

Ces dommages comprennent g\u00e9n\u00e9ralement une indemnisation pour les pertes \u00e9conomiques, telles que les frais m\u00e9dicaux, et les pertes non \u00e9conomiques, telles que la douleur et la souffrance.<\/p>\n

Les accidents de voiture causent des blessures graves que les ceintures de s\u00e9curit\u00e9 ne peuvent souvent pas pr\u00e9venir.<\/p>\n

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